Szukaj:Słowo(a): Polski Rejestr Żeglugi Śródlądowej
Hehe moze nie kazdy wiesza co chce, bo jest niepisane prawo etykiety jachtowej i flagowej. Proporcow nie trzeba obecnie rejestrowac. Niegdys "Żagle" prowadzily rejestr proporcow klubowych i flag osobistych (wydrukowali 100 sztuk) i z nowa seria ruszaja na jesien. Co do innych obowiazkow proporcow/flag osobistych to na srodladziu:


    lwieszamy pod lewym salingiem grotmasztu (top masztu zarezerwowany jest dla proporca klubowego , a flagsztok na rufie dla banderki - na srodladziu banderka wyglada jak flaga Polski - bialo-czerwona bez zadnego godla)
    lmozna pobawic sie w ceremonial, w ktorym opuszczmy proporzec o zachodzie slonca i podnosimy o 8.00 rano
    lproporzec noszony jest od poczatku sezonu do konca na jachtach srodladowych


Co mnie smuci i zarazem denerwuje to fakt, ze znakomita wiekszosc osob ma w tylnej czesci ciala etykiete flagowa na srodladziu i na kazdym rejsie widuje jachty z przyczepionymi roznymi flagami (wojny secesyjnej, niemieckiej III Rzeszy, japonskiej wojennej), a nawet czesciami garderoby przewaznie na achtersztagu. Widuje tez jacht, ktory ma przyczepiona polska bandere zeglugi morskiej pod prawym salingiem Niestety takie zachowania swiadcza o sterniku lodzi i jego podejsciu do etykiety flagowej jak i jachtowej.
zapewne masz jakiś adres w Polsce. Zarejestruj zatem jacht jako śródlądowy (wolno Ci). W ustawie o żegludze śródlądowej nie ma żadnego nakazu aby portem mógł być port wyłacznie polski, za to jest zezwolenie aby w polskim rejestrze mogli rejestrować statki także obywatele UE, EFTA lub Konferencji Szwajcarskiej Moim zdaniem można zarejestrowac tak jacht z portem Oxford na rufie. Pewnie w OZŻ dostaną głupawki, ale prawnie nie widzę przeciwskazań
leo - legalnie jacht śródlądowy może żeglować po morzu.
Polskie prawo dotyczące żeglugi śródlądowej dopuszcza zarejestrowanie statku pod polską banderą (jako śródlądowego) który nie jest statkiem polskim ale statkiem "europejskim". Także gdy port macierzysty nie leży na terenie RP. Przepisy dotyczące rejestracji statków to jasno przewidują. Co ząs się tyczy jachtów - to przepisy są kalką i wklejką - trochę nieudolną. Pytałem o adres, bo "organem rejestrowym" jest wtedy okręg, a dla osób nie mających stałego miejsca zamieszkania jest nim Warszawa. Tyle. Ja nie pisałem o omijaniu prawa, ale wykorzystaniu, jako pionier, pewnej mozliwości. W przypatku twoim oznaczenie jachtu powinno zawierać nazwę oraz jako port "Oxford GB".
Co zaś się tyczy rejestru morskiego - przepisy wymagają aby port leżał na terenie RP.
Niektóre kraje (Belgia) zezwalają na to aby portem mógł być jeden z portów UE. W Polsce prawo morskie ma być głeboko zreformowane (powołano specjalną komisję kodyfikacyjną).
zgodnie ze znowelizowaną w 2007 r Ustawą o Żegludze Śródlądowej po 3 miesiącach od jej wejścia w życie (a więc we październiku ub. roku) straciło ważność lipcowe rozporządzenie z 2006r. o rejestracji jachtów. Nowe ukazało się dopiero w kwietniu ub. roku

Skoro rejestrowałeś w listopadzie, to z tego by wynikało że coś tak jakby ta rejestracja miała taką samą "moc" prawną jak gdybyś zarejestrował ją w moim planowanym "Rejestrze Jachtów Polskich". Chcesz to rejestrujesz, nie chcesz nie rejestrujesz. Tylko tego Ci zadaje się "rejestratorzy" nie dopowiedzieli, wyciągając łapkę po pieniądze. U mnie będzie taniej, obiecuję A jak znajdę sponsora (może PLUS?, albo jakaś firma ubezpieczeniowa?) to za darmo.
trochę sie boję tego pzż


czemu ?
Jak masz papiery śródlądowe to masz sprawę załatwioną - pobierasz wniosek o rejestracje jachtu morskiego, dołączasz dotychczasowe papiery ( bo jak nie ma to trzeba świadectwo pomiarowe) , płacisz 60 - 70 zł i wszystko - na razie po przyznaniu numeru POL nie ma ograniczeń czasowych których rejestracja dotyczy, nie ma KB i przeglądów. Wyposażenie zalecane
Pisz tam i wszystko się dowiesz - kopia maila z PZŻ :
"Szanowny Panie,
Jeżeli zamierza Pan uprawiać żeglugę miedzynarodową po wodach morskich powinien Pan zarejestrować swój jacht w polskim rejestrze jachtów morskich. W celu rejestracji jachtu należy wypełnić załączone druki i przedstawić dokumenty wymienione w załączniku rejestracja jachtu morskiego, w którym znajdzie Pan również obowiązujące opłaty. Wszytko mozna przesłać pocztą.
Jeżeli nie będzie Pan wykorzystywał swojej jednostki do celów komercyjnych to przegląd techniczny i inspekcja w celu uzyskania karty bezpieczeństwa nie będą dla Pana obowiązkowe, ponieważ jednostki o dł. kadłuba do 15 m wykorzystywane tylko do celów sportowych i turystycznych zostały z tego obowiązku zwolnione.
W przypadku wątpliwości lub pytań nasuwających się po zapoznaniu się z załącznikami uprzejmie proszę o kontakt.
Pozdrawiam,
Dorota Hernik
Polski Związek Żeglarski
ul. Chocimska 14, 00-791 Warszawa
tel. 022 848 04 83, 849 57 31, fax: 022 848 04 82
e-mail: d.hernik@pya.org.pl, pyaoffice@pya.org.pl
"

Pani Dorota z miłą chęcią odpowie, pzreśle potrzebne informacje i dokumenty
Przesadzasz

Art. 18 ust. 2 Ustawy o Żegludze Śródlądowej:
Statek polski, używany wyłącznie do uprawiania sportu lub rekreacji, z wyjątkiem jednostek napędzanych wyłącznie siłą ludzkich mięśni, o długości kadłuba powyżej 12 m lub o napędzie mechanicznym o mocy silników większej niz 15 kW podlega obowiązkowi wpisu do rejestru statków używanych wyłącznie do celów sportowych lub rekreacyjnych. Statki zwolnione z obowiązku wpisu do rejestru mogą być do niego wpisane na wniosek właściciela.
Chcę kupić łódź motorową 3 letnią z Angli, jakie dokumenty muszę posiadać abym mógł bepiecznie zarejestrować w Polsce. czy są jakieś dodatkowe opłaty z tego tytułu. Prosze o odpowiedź.



Nie wiem jakiej mocy silnik posiada ta łódź.

Jeżeli poniżej 75kW (ok.101KM) wystarczy zarejestrować w PZMiNW.

Jezeli powyżej 75kW

1. Najpierw resjestrujesz w organie rejestrowym PZMiNW właściwym dla portu macierzystego. Np. na Mazurach będzie to Olsztyn (musisz przedstawić dowód zakupu: umowa, faktura itp.).

2. Z dowodem rejestracyjnym udajesz sie do PRS (Polski Rejestr Statków), gdzie łódź przechodzi przegląd techniczny i otrzymuje świadectwo klasy łodzi.

3. Z tym wszystkim udajesz się do UZS (Urząd Żeglugi Śródlądowej) po świadectwo zdolności żeglugowej.
A wiec, zeby zarejestrowac skuter to wiadomo musisz mniec wszystkie dokumenty etc.... skladasz wniosek do wlasciwego urzedu w ktorym rejestrujesz skuter poczym idziesz dzwonisz do Polskiego Rejestru Statków (PRS) i gosciu przyjezdza do ciebielub ty do niego i jak go (skuter) odpalisz i go zrywka zgasisz to juz masz prs( 500 zl zlodzieje) ktory jest wazny 2 lata lub 3, potem z prs'em i papierami od dowodu rejestracyjnego idziesz do drugiej instytucji ktora sie nazywa Ministerstwo Zeglugi Śródlądowej, i tam skladasz wniosek o nadanie Zgodnosci Małego statku, (bylo 20 zl) po paru dniach odbierasz papier i smigasz odebrac dowód rejestracyjny ktory na dzień dzisiejszy wedle istniejących przepisów jest niewazny . POL rejestracja morska koszt okolo 120 zl mozesz plywac wszedzie ale......wedle przepisów musisz mniec radio morskie, tratwe ratunkową i wszystko to co potrzebne jest na plywanie po morzu a czy sierzanty beda sie czepiali czy nie to od nich zalezy .,

Pozdrawiam Krzak
[quote]http://www.senat.gov.pl/k6/dok/dr/400/441z.pdf

Jeżeli przejdzie poprawka nr 4, to naprawdę na Chocimskiej poprzegryzają
sobie żyły :-)))

[/quote]
A mnie zastanawia poprawka nr 2:
"2. Statek polski używany wylacznie do uprawiania sportu lub
rekreacji, o napedzie mechanicznym o mocy silników weikszej
niz 20 kW, podlega obowiazkowi wpisu do rejestru statków
uzywanych wylacznie do celów sportowych lub rekreacyjnych.
Statki zwolnione z obowiazku wpisu do rejestru moga by do
niego wpisane na wniosek armatora.";

Zauważcie, że
Art. 18. 1. Statek polski podlega obowiązkowi wpisu do rejestru
administracyjnego polskich statków żeglugi śródlądowej, zwanego dalej
"rejestrem", z zastrzeżeniem ust. 2 i 3.

A proponowany ustęp drugi traktuje o statkach o napędzie mechanicznym
tylko... Czy nie spowoduje to, że ustęp 2 nie będzie obowiązywał jachtów
żaglowych, czyli de facto znajdziemy się w "normalnym" rejestrze statkowym?

Tak tylko się zastanawiam, bo mi się zapis nie podoba, nie mogli zrobić
po prostu używany do sportu i rekreacji o mocy silników większej niż...?

Pzdr
A.Pasieczny
On 1 Cze, 17:47, "Artur P." <nauta...@wywal.gazeta.usun.pl> wrote:
[quote]http://www.senat.gov.pl/k6/dok/dr/400/441z.pdf

Jeżeli przejdzie poprawka nr 4, to naprawdę na Chocimskiej poprzegryzają
sobie żyły :-)))

A mnie zastanawia poprawka nr 2:
"2. Statek polski używany wylacznie do uprawiania sportu lub
rekreacji, o napedzie mechanicznym o mocy silników weikszej
niz 20 kW, podlega obowiazkowi wpisu do rejestru statków
uzywanych wylacznie do celów sportowych lub rekreacyjnych.
Statki zwolnione z obowiazku wpisu do rejestru moga by do
niego wpisane na wniosek armatora.";

Zauważcie, że
Art. 18. 1. Statek polski podlega obowiązkowi wpisu do rejestru
administracyjnego polskich statków żeglugi śródlądowej, zwanego dalej
"rejestrem", z zastrzeżeniem ust. 2 i 3.

A proponowany ustęp drugi traktuje o statkach o napędzie mechanicznym
tylko... Czy nie spowoduje to, że ustęp 2 nie będzie obowiązywał jachtów
żaglowych, czyli de facto znajdziemy się w "normalnym" rejestrze statkowym?

Tak tylko się zastanawiam, bo mi się zapis nie podoba, nie mogli zrobić
po prostu używany do sportu i rekreacji o mocy silników większej niż...?

Pzdr
A.Pasieczny
[/quote]
No to moi drodzy, jeśli przeszła poprawka w tym kształcie, to
wpadliśmy z deszczu pod rynnę z naszymi statkami używanymi wyłącznie
do "przyjemnościowych" bez napedu mechanicznego albo z napędem do
20KM. Uuuups...
Dnia Thu, 12 Apr 2007 08:53:47 +0000 (UTC), Tomek Janiszewski
napisał(a):

[quote]"Art. 18. 1. Statek polski podlega obowiązkowi wpisu do rejestru
administracyjnego polskich statków żeglugi śródlądowej, zwanego
dalej "rejestrem", z zastrzeżeniem ust. 2-5.
/.../
3. Przepisu ust. 1 nie stosuje się do statku używanego do połowu ryb bez
napędu mechanicznego o iloczynie długości i szerokości nieprzekraczającym 20
m2 lub o napędzie mechanicznym o mocy do 20 kW. Sprawy rejestracji tych
statków regulują odrębne przepisy."

A zatem Ustawa nie zabrania rejestrowania statku o iloczynie długości i
szerokości przekraczającym 20 m2 o napędzie mechanicznym o mocy powzej 20 kW
do połowu ryb, jednak taka rejstracja nie zwalnia użytkownika od obowiązku
innej, właściwej dla danego statku rejestracji. Kocur posiadał takową
rejestrację, ważną w chwili rejestrowania jachtu do połowu ryb (do czego
służyły zresztą pierwowzory "Burego Kocura" ;-) ), zatem ani on, ani
urzędnik dokunujący rejestracji przestępstwa nie popełnili. Podejrzewam
zresztą że z powyższej przyczyny dowód rejestracjyjny "Burego Kocura"
[/quote]
Tomku, przemnóż długośc i szerokość Burego Kocura.

--
pozdrawiam - Wojtek Bartoszyński
*********************************************************
*Gdyby wszyscy byli bogaci, nikt nie chciałby wiosłować.*
**********************************(przysłowie norweskie)*
Jarek wrote:
[quote] Do sejmu trafił "Poselski projekt ustawy o zmianie ustawy z dnia 21
grudnia 2000 r. o żegludze śródlądowej." (druk numer 1546).
[/quote]
Chyba zmiana w art. 18 ust. 2 została trochę nieszczęśliwie sformułowana.

Wynikałoby z tego, że statek używany wyłącznie do sportu lub rekreacji
typu <7,5m<10kW nie podlega rejestracji w związku. Ale (ust. 1)
rejestracji w ogóle podlega -- per default w UŻŚ.

IMO należałoby w przepisach czytelnie rozdzielić dwie kwestie -- co
podlega wpisowi do rejestru (w obowiązującej ustawie: "statek polski")
oraz algorytm wyboru rejestru.

Poza tym drobna niespójność: dobrowolny wpis do rejestru sportowego jest
na wniosek właściciela, ale już np. skreślenie (art. 22 pkt 1) -- na
wniosek armatora.

Mógłby mi ktoś przypomnieć email do posła Pardy?

--
+----------------------------------------------------------------------+
| Paweł Sakowski <pawel@sakowski.pl> Never trust a man |
| who can count up to 1023 on his fingers. |
+----------------------------------------------------------------------+
Sami popatrzcie co sowa5@wp.pl napisał(a):
[quote]On 17 Lip, 18:59, "Jaromir Rowinski" <glosa...@nospambebe.gazeta.pl
wrote:
[ciach]
Art. 2. 2. Wpis do rejestru na podstawie dotychczasowych przepisów
wykonawczych _odbywa_się_bez_dokonywania_przeglądu_technicznego_."
Nowela ustala też nowe opłaty za wpis do rejestru:
60pln za wpis, 15pln za zmiany we wpisie, 15pln za wtórnik, 15pln za
wyciąg z rejestru.
Aha - ze znowelizowanej ustawy wynika iż rejestr jest bezterminowy...
[ciach]
jeszcze jedna drobna watpliwosc/pytanie:
gdzie moge uzyskac pieczatke w dowodzie rejestracyjnym lodki
wedlug nowych zasad?
Tam gdzie wskazuje znowelizowany Art 4a Ust. o żegl. śródladowej..., we[/quote]
właściwym polskim związku sportowym (nie mylić z Okręgowymi Związkami
Sportowymi...)

[quote](bo, jak rozumiem, samego dowodu nie musze
zmieniac?)
Nie rozumiesz - przeczytaj Art 2.1. Ustawy o zmiane ustawy o żegludze[/quote]
śródlądowej.

--
Jaromir Rowiński
http://www.zeglarstwo.sail-ho.pl/grupowic/grupowic.htm#129
Na temat bezpieczeństwa sprzętu pływającego ( w pytaniu nie sprecyzowałeś jakiego ) , znajdziesz w poniższych aktach prawnych:

- statki sportowe (ustawa o bezpieczeństwie morskim),

- statki sportowe i turystyczne (ustawa o kulturze fizycznej),

- morskie statki sportowe, jachty (zarządzenia porządkowe Dyrektorów Urzędów Morskich),

- statki morskie przeznaczone wyłącznie do uprawiania sportu i rekreacji (Kodeks morski),

- statki przeznaczone wyłącznie do uprawiania sportu i rekreacji (ustawa o żegludze śródlądowej),

- rekreacyjne jednostki pływające (rozporządzenie RM wdrażające dyrektywę 94/25/EC),

- jachty żaglowe i motorowe (rozporządzenie w sprawie uprawiania żeglarstwa)

- jachty i łodzie turystyczne (przepisy techniczne PRS - Polskiego Rejestru Statków )

Może te przepisy będą Ci pomocne.

USTAWY REGULUJĄCE BEZPIECZEŃSTWO ŻEGLUGI:
- ustawa o bezpieczeństwie morskim
(Dz.U. nr 109, poz. 1156, z 2000 r. - art. 7 i 15)
- ustawa o żegludze śródlądowej
(Dz.U. nr 5, poz. 43, z 2001 r. - art. 28 i 29)
- ustawa o kulturze fizycznej
(Dz.U. nr 25, poz. 113, z 1996 r., ze zm. - art. 65)
Po wojnie i wznowieniu zeglugi śródlądowej na Odrze, Gliwice miały pływającą imienniczkę. Był to zbudowany pod koniec XIX lub na początku XX wieku Holownik Parowy "GLIWICE".



Był to holownik bocznokołowy ( napędzany kołami łopatkowymi umieszczonymi po bokach statku) co, nawet wtedy - tuż po wojnie, kwalifikowało go do wpisania do rejestru zabytków techniki. HP GLIWICE był jednym z pięciu bocznokołowców (obok ośmiu tylnokołowców) pływających od 1946 roku pod banderą "Polskiej Żeglugi na Odrze" na trasie Koźle - Szczecin. Ten "zabytek techniki" pływał prawdopodobnie do początku lat sześćdziesiątych. Zdjęcie przedstawia rejs HP GLIWICE w roku 1958. Wielka szkoda, że nie pomyślał nikt aby choć jeden taki bocznokołowiec zachować dla potomnych. Zostało zdjęcie i plan holownika poniżej.

Wczoraj na aukcji portu Long Beach, Ca. kupilem 30 stopowa Cal30. Kosztowalo mnie to $1300. Zaglowka jest sprawna, lecz bez lodowki i "watermaker'a". Akumulatory sa do wymiany, silnik do remontu. Dostalem paragon i dowod wlasnosci. Jak ja teraz mam te lodz zarejestrowac w Polsce? Jestem polskim obywatelem i musze w ciagu 3 miesiecy wyplynac z Kalifornii.

Kto zajmuje sie rejestracja w Polsce? Co ta rejestracja oznacza poza tym ze jest swistkiem papieru?

Tu, w stanach, sa dwie metody rejestracji i obie nie stosuja sie do polskich obywateli zamieszkalych w Polsce.
1. Amerykanski obywatel moze zarejestrowac w "Coast Guard"(sluzba graniczna) lodz wieksza niz 30 stop i na mocy umow miedzynarodowych ubezpiecza zaloge na utrate zdrowia w wiekszosci krajow swiata. Oplata rzedu $100 co dwa lata

2. Dwu letnie rejestracje stanowe(wydzial komunikacji) natomiast nie daja nic poza numerem, a lokalne wladze moga sciagac podatki od wlasnosci. Do tego nie trzeba byc obywatelem, ale trzeba miec staly adres. Oplata zalezy od ceny sprzedazy, ok 8% + inne koszta.

Wszystko co udalo mi sie znalezc w internecie to dowcip PZZ
http://www.pya.org.pl/pzz/page.php?action=50

Natomiast wikipedia podaje to:
Na mocy art. 24a ustawy o żegludze śródlądowej (i rozporządzeń Ministra Sportu) PZŻ ma obecnie monopol na rejestrowanie jachtów sportowych i rekreacyjnych, mimo że obowiązek rejestracji jachtów (powyżej 12 metrów długości lub o mocy silników większej niż 15 kW) dotyczy nie tylko członków związku, lecz ogółu obywateli.

Druga perelka PZZ.
http://www.pya.org.pl/pzz/page.php?action=1222
Co to jest polska własność? Czy moja lodz jest polską własnośća?

Na podstawie ustawy z dnia 18 września 2001 r. Kodeks morski (Dz. U. z 2001 r. nr 138 poz. 1545 z późn. zm.):

* statki morskie stanowiące polską własność, używane wyłącznie do celów sportowych lub rekreacyjnych, o długości kadłuba do 24 m podlegają obowiązkowi wpisu do polskiego rejestru jachtów morskich rowadzonego przez związek sportowy, w tym przypadku Polski Związek Żeglarski (po zarejestrowaniu jachtu wystawiany jest certyfikat jachtowy).
Ale jeśli jednak jest jak piszesz - tzn właśnie wznowiono rejestracje, to raczej będą one już legalne.


A pojęcie "prawa powielaczowego" znasz?
Bo wcześniej zaprzestano wydawania dowodów rejestracyjnych właśnie z powodu ich nielegalności


Właśnie nie dlatego. Zaprzestano, ponieważ zgodnie ze znowelizowaną w 2007 r Ustawą o Żegludze Śródlądowej po 3 miesiącach od jej wejścia w życie (a więc we październiku ub. roku) straciło ważność lipcowe rozporządzenie z 2006r. o rejestracji jachtów. Nowe ukazało się dopiero w kwietniu ub. roku
- więc chyba coś poprawili, skoro wznawiają, nie?


Nic nie poprawili. Jeśli padnie Ci silnik przyczepny, którego numer masz wpisany do dowodu rejestracyjnego jachtu (absurd kompletny, to tak jakby samochód miał w dowodzie wpisany numer rejestracyjny przyczepy, którą wolno nim holować) - nie masz prawa założyć innego silnika (nowego, zapasowego, czy też pożyczonego na czas naprawy starego). Chyba że przed założeniem innego silnika udasz się do OZŻ-tu i zapłacisz 15 PLN za dokonanie wpisu w rejestrze. A po naprawie starego silnika, jeśli nadal chcesz go używać - musisz ponownie wyskoczyć z 15 PLN.
Może mają coś w statucie, że OZŻ-ty są częścią PZŻ-tu i co za tym idzie także polskim związkiem sportowym..?


Zamiast gdybać - nie prościej było zajrzeć do Statutu PZŻ? Tam stoi jasno, czym są OZŻ-ty:
http://www.pya.org.pl/pzz/page.php?action=7
1. Członkami zwyczajnymi są Okręgowe Związki Żeglarskie, zwane dalej w skrócie OZŻ, ze zrzeszonymi w nich klubami i sekcjami żeglarskimi.


To może pójdźmy o krok dalej, i załóżmy że także zrzeszone w OZŻ-tach kluby i sekcje żeglarskie mają prawo rejestrować jachty? A żeglarze należący do owych sekcji i klubów?

Pozdrawiam
Tomek Janiszewski
On 30 Mar, 11:03, "Robert Hoffman" <robhosailor.WYT...@gazeta.pl>
wrote:
[quote]Batiar <gosiazbyszekklimc...@gmail.com> napisał(a):

On 30 Mar, 10:40, "Robert Hoffman" <robhosailor.SKA...@gazeta.pl
wrote:

Zarejestruj sie pod szwedzka, albo belgijska bandera ...i olej ten caly
syf...
PS: chyba, ze Honor Ojczyzny drozszy Ci jest nad zdrowy rozsadek i swiety
spokoj...

m=F3j post dotyczy=B3 jacht=F3w =B6r=F3dl=B1dowych i za=B3ozy=B3em, =BFe
J> > anusz pisze o
takim jachcie.
W tej sytuacji nie ma potrzeby przywo=B3ywa=E6 Honoru Ojczyzny tylko
zwyczajnie poczeka=E6.
Z opisu sytuacji w szykowanych zmianach na lepsze na =B6r=F3dl=B1dziu
wynika, =BFe "syf" mo=BFe si=EA nied=B3ugo sko=F1czy=E6.
Absolutnie rozumiem tych co rejestruj=B1 jachty zagranic=B1 ale znam
takich, co ci=EA=BFko to prze=BFywaj=B1, wi=EAc po co ten triumfalny ton i
ewidentny sarkazm wynikaj=B1cy z ....chyba, =BFe.
Nie mieszajmy Honoru i Ojczyzny tam gdzie chodzi o pieni=B1dze i wygod=EA.
Zbigniew Klimczak
ps; je=B6li Janusz ma morski jacht to zasz=B3o nieporozumienie i janusz
powinien pos=B3uchac Ciebie

Zbyszku,
Poinformuj wiec Janusza, ze w takiej np. Szwecji czy Wlk. Brytanii (i innych
tzw. normalnych krajach) nie ma podzialu na rejestry jachtow morskich i
srodladowych, a poza tym, zgodnie z przepisami miedzynarodowymi statki
morskie (i jachty tez) maja prawo do zeglugi po wodach srodladowych. Janusz
nic nie straci, a tylko zyska - bedzie mogl zeglowac zarowno po wodach
srodladowych jak i morskich nie pytajac nikogo o zgode. Nie bedzie tez
musial czekac na jakas nieznana przyszlosc (az LPR przyniesie zeglarstwu
wolnosc?), bo moze to zrobic sam juz dzis...

Robert
Wyobrażasz sobie eksodus 40 tyś. jachtów?! Zresztą przysłowiowy[/quote]
Kowalski to pikuś w stosunku do czarterowych a im trudno to radzić.
Już tyle lat wierzę, że Szwecja przyjdzie do Polski, ze jeszcze trochę
poczekam.
pozdrowienia
Zbyszek
Tomek Janiszewski napisał(a):
[quote]Tomek Janiszewski <tomjani.WYTNIJ@gazeta.pl> napisał(a):

Marek Kamiński <marek@infomedia.WYTNIJ.pl> napisał(a):

Jak się rejestruje łódki wędkarskie o mocy silnika powyżej 20kW?
Niestety w PZMiNW.

Dopiero teraz zauważyłem że pytanie jest o łódki _wędkarskie_. Łódka o mocy
silnika 20kW nie może być zarejestrowana jako wędkarska, a za łowienie z
łódki pod inną rejestracją straż rybacka może się czepiać.
Tomku![/quote]
Jak twoja wypowiedź ma się do "Rozporządzenia Ministra Rolnictwa i
Rozwoju Wsi z dnia 12 listopada 2001 r. w sprawie połowu ryb oraz
warunków chowu, hodowli i połowu innych organizmów żyjących w wodzie".
Dokładnie mam na myśli art 17.1:
Sprzęt pływający służący do połowu ryb, zwany dalej "sprzętem
pływającym", z _wyjątkiem_ statków rejestrowanych i oznakowanych na
podstawie odrębnych przepisów ..."
A także "Ustawy o żegludze śródlądowej":
Art. 18
1. Statek polski podlega obowiązkowi wpisu do rejestru administracyjnego
polskich statków żeglugi śródlądowej, zwanego dalej "rejestrem", z
zastrzeżeniem ust. 2–5.
2. Statek polski, używany wyłącznie do uprawiania sportu lub rekreacji,
o długości kadłuba powyżej 5 m lub o napędzie mechanicznym o mocy
silników większej niż 5 kW podlega obowiązkowi wpisu do rejestru statków
używanych wyłącznie do celów sportowych lub rekreacyjnych.
3. Przepisu ust. 1 nie stosuje się do statku używanego do połowu ryb bez
napędu mechanicznego o iloczynie długości i szerokości
nieprzekraczającym 20 m2 lub o napędzie mechanicznym o mocy do 20 kW.
Sprawy rejestracji tych statków regulują odrębne przepisy.

Rozporządzenie Min. Rolnictwa uznaje w sprawie rejestracji wyższość
Ustawy o Żegludze (uznaje, bo nie ma innego wyjścia). Rodzaj organu,
który ma dokonać rejestracji wynika z Ustawy. Jak dla mnie proste:
- ust. 2 nie ma zastosowania - używany do połowu ryb,
- ust. 3 nie ma zastosowania - silnik o mocy powyżej 20kW,
- ust. 4-6 dotyczą możliwości rejestracji innego statku niż polski.
Czyli pozostaje tylko ust. 1. I ja się tego będę trzymał.

Grzegorz
On 1 Cze, 18:20, kra...@o2.pl wrote:
[quote]On 1 Cze, 17:47, "Artur P." <nauta...@wywal.gazeta.usun.pl> wrote:

http://www.senat.gov.pl/k6/dok/dr/400/441z.pdf

Jeżeli przejdzie poprawka nr 4, to naprawdę na Chocimskiej poprzegryzają
sobie żyły :-)))

A mnie zastanawia poprawka nr 2:
"2. Statek polski używany wylacznie do uprawiania sportu lub
rekreacji, o napedzie mechanicznym o mocy silników weikszej
niz 20 kW, podlega obowiazkowi wpisu do rejestru statków
uzywanych wylacznie do celów sportowych lub rekreacyjnych.
Statki zwolnione z obowiazku wpisu do rejestru moga by do
niego wpisane na wniosek armatora.";

Zauważcie, że
Art. 18. 1. Statek polski podlega obowiązkowi wpisu do rejestru
administracyjnego polskich statków żeglugi śródlądowej, zwanego dalej
"rejestrem", z zastrzeżeniem ust. 2 i 3.

A proponowany ustęp drugi traktuje o statkach o napędzie mechanicznym
tylko... Czy nie spowoduje to, że ustęp 2 nie będzie obowiązywał jachtów
żaglowych, czyli de facto znajdziemy się w "normalnym" rejestrze statkowym?

Tak tylko się zastanawiam, bo mi się zapis nie podoba, nie mogli zrobić
po prostu używany do sportu i rekreacji o mocy silników większej niż...?

Pzdr
A.Pasieczny

No to moi drodzy, jeśli przeszła poprawka w tym kształcie, to
wpadliśmy z deszczu pod rynnę z naszymi statkami używanymi wyłącznie
do "przyjemnościowych" bez napedu mechanicznego albo z napędem do
20KM. Uuuups...
[/quote]
Albo nie...
może jednak nie wpadliśmy. Przy odrobinie dobrej woli przepisy będzie
można interpretować tak, że statek z napędem do 20KM podlega i inne
używane do celów przyjemnościowych nie podlegają. Wynikałoby to z art.
20 ust.4a, który wskazuje, że jakikolwiek statek używany do celów
przyjemnościowych gdy jest wpisywany do rejestru, to jest to rejestr
statków przyjemnościowych prowadzony przez związek. A w związku z tym,
w przypadku, gdy podlegają obowiązkowo (co wynika wprost z przepisów)
statki powyżej 20KM, a poza tym istnieją jakieś statki zwolnione, to
należy uważać, że są to statki przyjemnościowe inne, niż te powyżej 20
KM. Czyli byliśmy blisko zrobienia sobie "kuku", ale jednak z trochę
bardziej zaawansowanej wykładni wynikałoby, że wszystko jest OK.
Ciekawe tylko, jak będą na to patrzeć inspektorzy żeglugi śródlądowej
i policjanci:-P

Pozdrawiam

Łukasz
Zwierz <r4tel@o2.pl> napisał(a):

[quote]wacław napisał(a):
/ciach bo trolla cytować nie wolno/[/quote]

Po pierwsze: przed napisaniem odpowiedzi należało zapoznać się ze stroną:
http://woda.biohazard.waw.pl/
Po drugie: ewentualną odpowiedź należało oznaczyć tagiem [sejwal] w temacie.
Nie wszyscy mają ochotę to czytać.

[quote]Wiesz w Polsce jedno orzeczenie (jednego) sądu nie staje sie w żaden
sposób wierzące dla innego(sądu). To nie stany zjednoczone.
Co do powoływania sie na rejestracje dokonana przez Włodzimierza R to
szczerze mówiąc po za zamieszaniem chyba niewiele osiągniesz.
[/quote]
Po trzecie: Ustawa o Żegludze Śródlądowej stanowi:

"Art. 18. 1. Statek polski podlega obowiązkowi wpisu do rejestru
administracyjnego polskich statków żeglugi śródlądowej, zwanego
dalej "rejestrem", z zastrzeżeniem ust. 2-5.
/.../
3. Przepisu ust. 1 nie stosuje się do statku używanego do połowu ryb bez
napędu mechanicznego o iloczynie długości i szerokości nieprzekraczającym 20
m2 lub o napędzie mechanicznym o mocy do 20 kW. Sprawy rejestracji tych
statków regulują odrębne przepisy."

A zatem Ustawa nie zabrania rejestrowania statku o iloczynie długości i
szerokości przekraczającym 20 m2 o napędzie mechanicznym o mocy powzej 20 kW
do połowu ryb, jednak taka rejstracja nie zwalnia użytkownika od obowiązku
innej, właściwej dla danego statku rejestracji. Kocur posiadał takową
rejestrację, ważną w chwili rejestrowania jachtu do połowu ryb (do czego
służyły zresztą pierwowzory "Burego Kocura" ;-) ), zatem ani on, ani
urzędnik dokunujący rejestracji przestępstwa nie popełnili. Podejrzewam
zresztą że z powyższej przyczyny dowód rejestracjyjny "Burego Kocura"

http://www.sail-ho.pl/article.php?sid=2540

wygląda zupełnie inaczej niż dowód rejestracyjny "Leśnego Dziadka", dla
kórego wędkarska rejestracja jest jedyną. Jest on jedynie rodzajem
pozwolenia na używanie zarejestrowanego jachtu do połów ryb, nie ma w nim
jakichkolwiek danych jednostki. W dowodzie rejestracyjnym mojego Oriona jest
natomiast podany typ łodzi, długość kadłuba oraz znajduje się dopisek o
treści: "z silnikiem doczepnym o mocy do 20kW"

Pozdrawiam
Tomek Janiszewski

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/
MON, 2006-07-07
----------------

Kmdr dr Józef Kowalewski nowym komendantem Wojskowego Studium Nauczania Języków Obcych w Łodzi

Minister Obrony Narodowej mianował kmdr dr Józefa Kowalewskiego komendantem Wojskowego Studium Nauczania Języków Obcych w Łodzi. Nowy komendant objął obowiązki z dniem 1 lipca 2006 r. zastępując na tym stanowisku płk mgr Sławomira Olężałka.

Kmdr dr Józef Kowalewski jest absolwentem Wydziału Neofilologicznego Uniwersytetu im. Adama Mickiewicza w Poznaniu (filologia angielska). W roku 1993 odbył podyplomowy cykl kształcenia w zakresie English for Specific Purposes w College of St. Mark and St. John, Plymouth (University of Exeter). W roku 1995 uzyskał na UAM w Poznaniu stopień doktora nauk humanistycznych z zakresu językoznawstwa angielskiego. W latach 1995 – 2005, pełnił funkcję kierownika Studium Języków Obcych Wojskowej Akademii Technicznej, w latach a następnie pełnił obowiązki koordynatora ds. kształcenia językowego żołnierzy zawodowych na Wydziale Techniki Wojskowej WAT. W latach 1995 – 1997 współpracował z ekspertami brytyjskimi w tworzeniu polskiej wersji systemu egzaminowania z języków obcych wg normy NATO STANAG 6001. Jest specjalistą w zakresie wojskowo – technicznego rejestru języka angielskiego. Autor licznych opracowań programowych i systemowych. Autor i współautor wielu słowników specjalistycznych. W roku 2005 uzyskał stopień docenta w Szkole Wyższej im. Pawła Włodkowica w Płocku. Członek Generalnego Szyperstwa Ligi Morskiej i Rzecznej. Posiada dyplom Kapitana Żeglugi Śródlądowej; praktykę morską odbył na okrętach hydrograficznych.

Informacje o WSNJO: http://www.wsnjo.pl/index.html
Witam Kolegę NOWY i Kolegów na Forum

Przepisów ROZPORZĄDZENIA MINISTRA GOSPODARKI, PRACY I POLITYKI SPOŁECZNEJ z dnia 28 kwietnia 2003 r. w sprawie szczegółowych zasad stwierdzania posiadania kwalifikacji przez osoby zajmujące się eksploatacją urządzeń, instalacji i sieci. (Dz. U. Nr 89, poz. 828) nie stosuje się do osób zajmujących się eksploatacją urządzeń, instalacji i sieci związanych z ruchem drogowym, lotniczym, żeglugą śródlądową i morską - w zakresie uregulowanym w przepisach prawa o ruchu drogowym, prawa lotniczego, o żegludze śródlądowej oraz w przepisach Kodeksu morskiego.

W związku z tym wydaje mi się iż odpowiednich przepisów należy szukać:

W przepisach Polskiego Rejestru Statków
http://www.prs.gda.pl/dir7.html
(pliki do ściągnięcia oznaczone ikoną ACROBATA)

W PRS wydaje mi się też można zasięgnąć informacji czy jakieś prace związane z przeglądem instalacji mogą wykonywać inne osoby poza inspektorami PRS

Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 14 marca 2003 r. w sprawie wymagań technicznych i wyposażenia statków żeglugi śródlądowej
Dz.U. 2003 nr 88 poz. 810
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 24 czerwca 2003 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie wymagań technicznych i wyposażenia statków żeglugi śródlądowej
Dz.U. 2003 nr 108 poz. 1015

Z rozporządzenia tego wynika iż statek bez napędu mechanicznego o iloczynie największej długości i szerokości nieprzekraczającym 50 m2 oraz statek o napędzie mechanicznym o mocy do 50 kW podlega przeglądom technicznym przeprowadzanym przez rzeczoznawcę uznanego przez dyrektora urzędu żeglugi śródlądowej.

Wydaje mi się iż szczegółowych informacji mógłby udzielić
Urząd Żeglugi Śródlądowej w Giżycku
ul. Łuczańska 5
11-500 Giżycko
http://www.uzs.gov.pl/bip/index.php?lan ... =0&fidx=11

Są też normy , a w szczególności:

PN-IEC 92-401+A1:1994
Instalacje elektryczne na statkach. Wykonanie i badanie instalacji
Niestety nie znam treści i nie wiem na ile może być i czy jest ta norma stosowana.

Pozdrawiam
Teodor


--
pozdrawiam
robert (poprzednio znany jako s_13)



fajne ale w naszych durnych realiach
już nie takie fajne.

autor witryny i całego projektu, umyslił sobie, że potraktuje coś co nazwał
"dom na wodzie" jako romantyczna ucieczkę od kretyńskich przepisów
budowlanych
taka luka w prawie, cos na kształt drzymałowego wozu
nie bierze pod uwagę tego że "dom na wodzie" to obiekt pływający czyli po
prostu statek
i wychodząc spod jednych przepisów wpada pod inne, znacznie bardziej
restrykcyjne
czy to jest budowla hydrotechniczna, obiekt pływający, barka, statek
cokolwiek co kotwiczy lub przemieszcza się po śródlądowych drogach wodnych,
podlega pod inspektorat żeglugi śródlądowej, musi spełniać wymogi założone
przez Inspektorat.
Wymogi dotyczace bezpieczeństwa, ochrony środowiska, warunków ruchu itp.
Byłaby to prostsza sprawa gdyby swój dom zbudował na np. na gotowej barce.
Betonowy kadłub budowany od zera, czyli rodzaj pontonu pływaka (pływadło tak
to nazywa) musi dostać atest PRSu lub innej uznawanej jednostki
klasyfikacyjnej. PRS (Polski Rejestr Statków) wycofał sie kilka lat temu z
atestowania kadłubów siatkobetonowych. Jeśli autorowi projektu uda się
namówić PRS do atestowania siatkobetonu - wielka mu chwała.
Oczywiście można uniknąć atestowania przez PRS - uznając taki dom na wodzie
za np. statek sportowy. Przepisy w tym względzie zmieniają się ostatnio cały
czas. I uzyskać rejestracje na taki dom jako np. łódź wędkarską (serio) ale
to dosyć karkołomne.
Statek musi być wyposażony w odpowiednią ilość środków ratunkowych, musi
spełniać dosyć skomplikowane przepisy BHP, a załoga (czyli mieszkańcy) muszą
mieć ukończone kursy zawodowe (Indywidualnych Technik Ratowniczych,
Odpowiedzialności Wspólnej, Przeciwpożarowy i pare innych). Nie ma znaczenia
czy dom na wodzie będzie posiadał napęd czy nie.
Pomijam praktyczne aspekty kotwiczenia czy cumowania. Zgodę właściciela
terenu przy którym się cumuje. Opłaty. Dostawy energii elektrycznej. Dostawy
gazu czy oleju opałowego. (Tankowanie musi spełniać normy bezpieczeństwa i
ochrony środowiska). Odbiór ścieków. Myślę że taki dom będzie sporo droższy
od w utrzymaniu od zwykłego domu. A kwestie ekonomii są nie bez znaczenia w
Polsce.
Sprawdzałem możliwość sensownego mieszkania na barce w Warszawie. Kiepsko z
tym jak na razie.
Jest kilku pozytywnych szaleńców, którzy mieszkają na barkach (nawet z
dziećmi) w porcie na przyczółku Czerniakowskim (WTW i klub Rejsy) ale to
totalne wariactwo, jeszcze dwa lata temu na tycz barkach mieszkali bezdomni,
teraz pięknieją i są odnawiane ale sprawy prawno administracyjne są w
proszku.
Holendrzy od lat budują domy na terenach zalewowych (na pontonach czy na
palach), popularne są u nich barki, w Paryżu na barkach są całkiem
ekskluzywne mieszkania być może mogły by być i u nas. Wrocław szczególnie
się do tego nadaje. Ale i Szczecin, Gdańsk, być może Warszawa.
Barkę mieszkalną tzw. koszarkę mozna kupić już za 100tys.

paweł pawlicki


nie bierze pod uwagę tego że "dom na wodzie" to obiekt pływający czyli po
prostu statek
i wychodząc spod jednych przepisów wpada pod inne, znacznie bardziej
restrykcyjne
czy to jest budowla hydrotechniczna, obiekt pływający, barka, statek
cokolwiek co kotwiczy lub przemieszcza się po śródlądowych drogach wodnych,
podlega pod inspektorat żeglugi śródlądowej, musi spełniać wymogi założone
przez Inspektorat.
Betonowy kadłub budowany od zera, czyli rodzaj pontonu pływaka (pływadło tak
to nazywa) musi dostać atest PRSu lub innej uznawanej jednostki
klasyfikacyjnej. PRS (Polski Rejestr Statków



PRS chyba dotyczy statkow morskich.

Barki - bo od biedy to chyba kwalifikuje sie na barke podlegaja zegludze
srodladowej.

Co do przepisow to fakt, bedzie musial miec kola ratunkowe i podobne,
ale uprawnienia jak ITR w przypadku braku wlasnego napedu ? To tak
jakbys wymagal patentu zeglarza od kazdego kto w porcie wsiadzie na
zaglowke.Za to do kazdej "przeprowadzki" potrzebuje holownika.

Pomijam praktyczne aspekty kotwiczenia czy cumowania. Zgodę właściciela
terenu przy którym się cumuje.



No to moze kosztowac i to sporo, bo zajmie sporo nabrzeza plus musi miec
podciagniety conajmniej prad i wode. Mozliwosc podjechania szambowozem i
samochodu z paliwem do ogrzewania.

Tez sie kiedys zastanawialem nad koncepcja zamieszkania na wodzie.

Jest jeden powazny problem IMO nie do rozwiazania - dzieci ich
bezpieczenstwo, tzn. dzieci w wieku od roku do nastu lat.

Dosc duzym problemem wg mnie jest wentylacja/klimatyzacja - unikniecie
wszechobecnej na wodzie wilgoci.

IMO wanna 7,5 x 21 metrow to za duzo na dom na wodzie - pomyslodawca sam
przyznaje ze generuje to problemy techniczne z konstrukcja betonowa a
bedzie powodowac duze ograniczenia w mozliwosciach przemieszczania.

Mysle sobie luzno, ze zamiast "wanny" mogly zrobic odwrocona wanne czyli
"keson". zmniejszy to problem uginania sie dna. Keson mozna wypelnic
duza iloscia plastikowych baniakow zeby uniknac ucieczki powietrza i
podzielic na sekcje z otworami w podlodze dla konserwacji. Owszem takie
rozwiazanie ma wyzej srodek ciezkosci ale moment wywracajacy jest do
policzenia. Nie wiem natomiast czy keson nie bedzie odporny na
zamarzanie wody, ale gdyby mial  sciany o przekroju klinowym ? Lub w
ogole sciany pionowe "zminimalizowac" zamiast nich zostawic tylko
mocowania do zaprojektowanych na miare duzej ilosci malych plywakow ?
Krotko mowiac - betonowa tratwa.

Tratwa z kolei wymusi inna konstrukcje pojemnika(a raczej kilku
mniejszych) na nieczystosci oraz paliwo, ale i tak wydaje mi sie to   w
sumie lepszym podejsciem.

No i na tym maksymalnie lekka, niezbyt wysoka, plaskodachowa konstrukcja
domu.

Tak sobie mysle.

KJ Siła Słów

(...) nasza mentalność trochę odstaje od takich Szwedów i w mojej opinii Polacy bez patentów, umiejętności mogliby porobić krzywdy starym wyjadaczom na mazurach. ludzie, którzy rzuciliby się na żeglarstwo bez potrzeby robienia patentów mogliby swoim nieumiejętnym posługiwaniem się sprzętem wszystko dookoła poniszczyć (...)


Smutno mi kiedy to czytam. Jestem Polakiem i jestem z tego dumny. Z własnych kontaktów mogę powiedzieć, że na promie w drodze do Szwecji ( i z powrotem) zdecydowanie bardziej od Polaków wulgarni i pijani byli niektórzy Szwedzi. Ale nie wnioskuję na tej podstawie że to naród alkoholików w całości. Żal mi kiedy czytam coś, co potwierdza jak dalece Polakom udało się Polakom wmówić, jacy to jesteśmy odrażający, brudni i źli. I głupi. I że bez opieki (czytaj - kontroli) jesteśmy do niczego, zrobimy sobie i innym krzywdę....
Od wielu lat pracuję "u Niemców", 'u Francuzów", spotykałem się na gruncie prywtnym z Amerykanami i Arabami. WSZYSCY są tacy sami jak my. Jedni lepsi -inni gorsi. Jedni mądrzejsi - inni nie. Jedni piją - drudzy palą.
A co do "rzucania się" na żeglarstwo - widziałem co potrafią na Mazurach zrobić Niemcy. I co?
I nic...
Trzeba zbudować i wprowadzić mechanizmy działające REALNIE, a nie tylko na papierze. Ostatnio Inspektor at Żeglugi Śródlądowej w Giżycku wydał nakaz kładzenia masztów przy przechodzenia pod liniami wysokiego napięcia. Czy to rozwiązuje problem żle oznaczoentynych, niebezpiecznie nisko zwisających przewodów które stanowią realne zagrożenie życia? Nie. I tak samo to nie obowiązkowe szkolenia i patenty rozwiążą problem na takiej np. Guziance, gdzie liczba uszkodzeń jachtów jest chyba największa. A powodowane są one przez patentowanych wszak skiperów - innych na razie w Polsce nie ma, prawda?
Zresztą nawet zakładając że odsetek idiotów mamy wyjątkowo wysoki, to trzeba się jeszcze mieć na co rzucać - a już widzę włascicieli wartych wiele tysięcy złotych jachtów, jak oddają je w ręce żółtodziobów.

" - A co - nie ma OBOWIĄZKOWYCH patentów to MUSIMY?
- NIe, ale możecie.
- A, to my NIE CHCEMY. Nikt mu NIEOBOWIĄZKOWEGO patentu wszak robić nie zabronił. Niech zrobi i przyniesie, to pogadamy. No, chyba że pokaże co potrafi tu, na miejscu."

Polacy nie są idiotami, a brak obowiązkowych patentów nie oznacza zakazu zdobywania patentów nieobowiązkowych (np. ISSA). Tylko że wtedy to nie PZŻ zarobi na ich wydawaniu, więc dla tego walczy z zapałem Inkwizycji z wszystkimi, którzy mają odwagę myśleć inaczej. A pozostałym maluje przed oczami obraz piekła - potopione dzieci, porozbijane keje połamane maszty na tle błysków karetek, wycia ich syren i płaczu owdowiałych w wyniku nagłej samobójczej ochoty tatusia na popływanie "tangiem" z kolegami. Bo ich nikt nie uprzedził, że jachtem to można sobie krzywdę zrobić!!! I że noże są ostre a przedmioty w lusterku "closer" niż się wydają !!!
To się nazywa indoktrynacja. Ale nie musicie wcale się jej poddawać.

P.S.
Skoro Szwedzi są Twoim zdaniem lepsi od Polaków, to uczmy sie od nich - tam NIE MA obowiązkowych patentów - są dobrowolne. I Szwedzi masowo się nie topią!!! A obowiązkowy rejestr jachtów mieli, ale ponieważ był drogi a w zamian nic nie dawał - zlikwidowali.
I zamiast na to społeczeństwo narzekać - trzeba je zmieniać. Nie dac się samemu ściągnąć w dół, tylko innych wyciągać do góry. Kiedyś było tu tak, jak wczoraj na Ukrainie i dziś na Białorusi. I nam i nim mówiono to samo - my wiemy przed jakimi niebezpieczeństwami trzeba nas chronić, wszak od dawna to robimy i to dobrze Oni, ci z zachodu są kompletnie inni i nie rozumieją naszej mentalności
Przypomina wam to coś?!!
To otworzyć oczy i uszy - patrzeć i słuchać. I SAMEMU wyciągać wnioski, a nie przyjmowac zgrabne i zwalniające od myślenia gotowce.
I nie pluć na własne gniazdo, wystarczy że robią to inni.
No ale przeniesienie wydawania patentów z okręgów na Chocimską jest ruchem w odwrotną stronę!


celnie "uzasadnił" powyższe jeden z okręgowych "filarów", towarzysz Norbert Szymała, prezio Beskidzkiego OZŻ oraz komandor przystani YKP Kozin (lepiej ją omijajcie, po co narażać nasze ukochane jachty na roztrzaskanie o tak twardy "beton"):

"Jakby tego było mało Komisja Szkolenia szykuje jeszcze jednĂ niespodziankę, o której już się publicznie nie mówi. Rejestr patentów będzie centralny - gdzie? oczywiście w centrali w Warszawie, w końcu przewodniczący i znacząca część twórców jest też z Warszawy - kto dziś nie szuka ciepłego miejsca pracy?
Jakie będą tego skutki? OZŻ-ty będą tylko pośredniczyć, tym samym pieniądze popłyną do centrali, zaowocuje to pewnie upadkiem części OZŻ-tów i dalszą Centralizacją naszego ponoć demokratycznego i obywatelskiego państwa, był może jest to głównym celem."



Czyli przekładając wodolejstwo i słowotok towarzysza Szymały vel "SPIEPRZAJ PAN!" na ludzki język - demokratyczne i obywatelskie państwo jest wtedy gdy Szymała i podobne mu pomniejsze okręgowe kacyki skubią żeglarzy na własną rękę w każdym prowincjonalnym okręgu przy ulicy Kociełby podczas wydawania patentów, na każdej przystani nad jeziorem Kaczydół podczas przeglądów jachtów, przestaje zaś nim być gdy przywilej skubania żeglarzy zostaje zastrzeżony tylko dla tych najznamienitszych kacyków, takich jak ppłk Durejko lub tow. Stosio.

Tak to była przynajmniej szansa, na patenty wydawane rzez okręgi. Okręgi mogą ze sobą konkurować – bo tak jest już teraz – na Mazurach egzaminują komisje ze wszystkich stron Polski.



Kto powiedział że tylko na Mazurach? Toż i nasz "Ulubieniec" o pisanym przez "Ch" nazwisku angażował komisje spoza macierzystego "Okręgu", gdy akurat był w konflikcie z jego preziem. Gdy w końcu otrzymywał to czego się domagał - sytuacja wracała do "normy" i odtąd znowu stawał się jego wiernopodańczym janczarem.

Gdyby zamiast centralizować wydawanie patentów przekazać cały zakres kompetencji do okręgów, to w jeden sezon nastąpiła by niemal pełna liberalizacja o którą walczycie.
Okręgi ustaliły by własny zakres wymagań, regulaminy, czy nawet wzor druczku.



Liberalizacja?... A, no pewnie, bo już nie cały PZŻ, ale każdy "Okręg" stawał się państwem w państwie I robiłby co mu się żywnie podoba, jak szlachta w latach "Złotej Wolności". Z czasem zaczęto by ustalać wysokości opłat, może i wydawać lokalne zarządzenia, że oto od bieżącego sezonu na całych Charzykowach obowiązuje ubezpieczenie od OC, za to na Pojezierzu Augustowskim za podszeptem tamtejszych ekologów zaczęto by wymagać przebadania się na ołowicę, aby w razie utopienia się nie skazić jeziora metalami ciężkimi.
W ciągu 3 lat wykształciły by się okręgi wyspecjalizowane w wydawaniu certyfikatów za 15 zł każdemu jak leci i okręgi prowadzące porządne egzaminy dające obraz kompetencji.


A PZŻ pozostałby ich "zbrojnym ramieniem" które lobbowałoby w Parlamencie za coraz to nowymi i nowymi przywilejami dla nich. Tyle że 3 lata to wystarczająco dużo aby pod ciężarem takich restyrykcji resztki polskich żeglarzy zdążyły się wynieśc za granicę.
A tak...?
Wzmocniono status quo.


Jakie? WOZŻ-tu który po wielu latach nie tylko wreszcie musiał opuścić - z braku kasy - siedzibę mieszczącą się przy ul. Ciołka w gmachu należącym do... PZU, gdzie leśne dziadki pocie czoła kombinowali nad opodatkowaniem żeglarzy obowiązkowymi ubezpieczeniami, i przenieśc się do siedziby przynajmniej godnie zlokalizowanej, bo nad Wisłą na terenie MOS, ale i wciągnąć na członka zarządu Dyrektora owego MOS który zdaje się w pełni podzielać moje zdanie na temat dotychczasowego robienia z WOZŻ "maszynki do zarabiania pieniędzy"? Może Kujawsko-Pomorskiego OZŻ który może sobie teraz spokojnie powiesić w toalecie - znów z braku kasy - misternie przygotowane plany aby podciągnąć wymagania żeglarza conajmniej do poziomu absolwenta technikum żeglugi śródlądowej:

http://www.sail-ho.pl/article.php?sid=2409

a na jego miejsce wprowadzić nowy stopień "Jungi" bezuprawnieniowy (na podobieństwo patentu żeglarza do 1981 roku), za to slono płatny i w "cudowny" sposób ułatwiający zdanie egzaminu na pierwszy "prawdziwy" patent

Uwolnienie żeglarstwa, nawet częściowe jakie się już dokonało, było berdzo silnym ciosem dla status quo, i miejmy nadzieję że powrotu do stanu sprzed 2007 roku już nie będzie.

Tomek Janiszewski
Tak sobie wszedłem na stronę KPOZŻ i zajrzałem co też leśne dziadki mają do
powiedzenia armatorom w temacie "Rejestracja jachtów":

http://www.kpozzbyd.org.pl/frame.php?
name=Kpozz&file=max&func=rejestracja_jachtow

A tu: nieaktualna już Ustawa o Żegludze Śródlądowej z 2005r, oraz
Rozporządzenia Ministra Sportu, które za sprawą ostaniej nowelizacji,
obowiązującej już od przeszło miesiąca, również stało się w znacznej części
nieaktualne. Zaś o nowelizacji z dnia 9 lipca 2007r - ani słowa!
Za to za "podstawę prawną" uznano również jakoweś dwa powielaczowe ukazy
arcyzwiązunia, z którymi każdy świadomy obywatel dobrze wie co można sobie
zrobić.
Dalej następują wypisy z nie obowiązujących już aktów prawnych, w
szczególności:

"Obowiązkowi wpisu do rejestracji podlega statek polski używany wyłącznie do
celów sportowych lub rekreacji (Art. 18.2.Dz.U. nr 85 z dnia 16.05.2005 r.)
o długości kadłuba powyżej 5 m lub o napędzie mechanicznym o mocy silników
większych niż 5 kW. Statki o długości kadłuba mniejszej niż 5 m mogą być
wpisane do rejestracji na wyraźne życzenie armatora. /.../
Do złożenia wniosku o wpis statku do rejestru wraz z obowiązującymi
dokumentami jest zobowiązany armator niezwłocznie po wybudowaniu lub nabyciu
statku w kraju albo po przybyciu statku do kraju w przypadku nabycia go za
granicą i po dokonanym pozytywnym przeglądzie przez Inspektora Technicznego."

i oczywiście cennik za te "usługi" - również nieaktualny:

" Opłaty za rejestrację statków wynoszą:

za wpis do rejestracji statku o długości:
- 5.00 – 7.00 m 40,00 zł.
- 7.01 – 10.00 m 60,00 zł.
- powyżej 10.00 m. 80,00 zł.

2. za dokonanie zmian wpisu w rejestracji 15,00 zł.

3. za wtórnik dokumentu rejestracyjnego 20,00 zł.

4. za wyciąg lub odpis z rejestru 15,00 zł.

Opłaty za przeglądy techniczne statków wynoszą:

za przeprowadzenie przeglądu technicznego statku o długości:
- 5.00 – 7.00 m 70,00 zł.

- 7.01 – 10.00 m 100,00 zł.

- powyżej 10.00 m 200,00 zł."

plus qpa innych podobnych pierdół. To już nawet WOZŻ nad którym tak
pastwiłem się w czerwcu i lipcu, wykazął się wyższym poziomem rzetelności, i
niedługo po wejściu w życie nowelizacji uaktualnił swoją stronę, nie chcąc
narażać się na zarzut wyłudzania kasy. Ale co się temu dziwić, skoro na
czele KPOZŻ stoi znany szpec od wyciągania funduszy z Kuratorium za
młodzieżowe rejsy których nie było, tez sam zresztą który na minionych
Targach WiW usiłował mi wydawać polecenia gdzie mam wygłaszać swoje opinie
na temat poszczególnych działaczy Arcyzwiązunia?

Czy jest ktoś z Bydgoszczy kto za moim przykładem podjąłby się pojechać do
siedziby KW... pardon, KPOZŻ "z krówką" i przywołać tych towarzyszy do
porządku? Albo lepiej: narobić wokół nich smrodu, choćby w prokuraturze?

Pozdrawiam
Tomek Janiszewski

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/
Andrzej ja ma tak:

“MAZUR”

TYP STATKU: pasażerski
ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1885; F. Schichau, Elbing {Niemcy} nr bud.252
WYPORNOŚĆ .
WYMIARY:długość- 51,50 m, szerokość- 5,56/11,13 m, zanurzenie- 1,00 m
SILNIKI GŁÓWNE:
1 maszyna parowa podwójnego rozprężania; dwucylindrowa; prod.F. Schichau, Elbing 1885; moc: 125 KM
PĘDNIK: bocznokołowiec, PRĘDKOŚĆ: ?., PASAŻEROWIE: 340 osób; ZAŁOGA: ?.

PRZEBIEG SŁUŻBY:

1885: MAZUR - Jóżef Górnicki, Płock. [RS]
1891: TSHERNIGOV - Obtshestvo Akcyjne Parohodstva po Dneprze, Kiev. [RS]
1912: - jeszcze wykazywany w rejestrze.

“MAZUR”

TYP STATKU: towarowo-pasażerski
ROK I MIEJSCE BUDOWY:1895; F.Schichau, Elbing [Niemcy] nr bud.573
WYPORNOŚĆ .
WYMIARY:długość-35,96 m, szerokość- 4,25/7,62 m, zanurzenie-0,50 m
SILNIKI GŁÓWNE:
1 maszyna parowa podwójnego rozprężania, dwu cylindrowa; prod. F. Schichau, Elbing 1894r.; moc: 120 KM
PĘDNIK: bocznokołowiec, PRĘDKOŚĆ: 16 km/godz., PASAŻEROWIE: 176 osób; ZAŁOGA: 6 ludzi

PRZEBIEG SŁUŻBY:

1895: MAZUR - Józef Górnicki, Płock. [RS]
statek pływał na linii Płock-Warszawa.
1902: - jako jeden z pierwszych otrzymuje oświetlenie elektryczne.
1904: MAZUR - Jerzy i Stanisław Górniccy, Płock.[RS]
1910: - wymiana kotła parowego.
192. : - podłużony do długości 45,30 m, moc maszyny szacowano na 90 KM
1923: MAZUR - Jerzy i Stanisław Górniccy, Płock.[PL]
1928: MAZUR - Polska Żegluga Rzeczna ‘Vistula’ Sp.z.o.o, Warszawa. [PL]
1939.IX: MOEWE - Johannes Ick, Danzig. [D]
1940: SKAWA - Weichsel Reederei GmbH, Warschau,
1945.VI: SKAWA - Komisariat Żeglugi Śródlądowej, Warszawa. [PL]
1946: MAZUR - Wanda Górnicka, Płock. [PL]
pęknięcie wału głównego przy łożysku prawego koła napędowego
1948: MAZUR - Państwowa Żegluga na Wiśle, Oddział w Warszawie. [PL]
przebudowa: wymieniono okna na bulaje, powiększono tambory, zmieniono kształt sterówki, zainstalowano maszt, wewnątrz na rufie wybudowano 13 dwu-osobowych kabin pasażerskich, a w części dziobowej ławki i stoliki dla 40 osób.
1951: MONIUSZKO - P.P. Żegluga na Wiśle, Ekspozytura Rejonowa w Warszawie. [PL]
długość całkowita statku-48,40 m, szerokość-4,30/8,60 m, zanurzenie - 0,75 m, pasażerów 184, załoga - 9 ludzi.
1955: - przebudowa: dobudowano werandę dziobową, łódż ratunkową przeniesiono z części dziobowej na rufie, maszt przed sterówką na pokładzie słonecznym.
1956: MONIUSZKO - P.P. Warszawska Żegluga na Wiśle, Warszawa.[PL]
1963: - wycofany.
1964: - jako hotel w Puławach.
196. : IZABELLA - jako koszarka
1991:
Jeżeli chodzi o śródlądzie, to poniżej wklejam informacje zawarte na stronie Komisariatu Rzecznego Policji:

"Informacja dla osób uprawiających sporty wodne *

REJESTRACJA

1. statki o długości kadłuba do 12 m lub napędzie mechanicznym do mocy silników 15 kW/20,4KM są zwolnione z obowiązku wpisu do rejestru (ale mogą być do niego wpisane na wniosek właściciela);
2. statki rejestrowane w Polskim Związku Żeglarskim mają oznaczenia POL-(nr) i otrzymują tzw. Certyfikat;
3. statki rejestrowane w PZMiN mają oznaczenia np.: WM-(nr) i otrzymują dowód rejestracyjny oraz (jeżeli silniki przekraczają moc 75kW/102KM) Świadectwo Zdolności Żeglugowej w UŻŚ;
4. statki służące do połowu ryb rejestrowane są w Starostwach (niezależnie od napędu do mocy silnika 20 kW/27,2KM).

Oznaczenia rejestracji łodzi powinny znajdować się na obu burtach (także skutery) powyżej linii wody , a wymienione dokumenty oraz patenty sternik powinien mieć przy sobie.

PATENTY

1. prowadzenie łodzi żaglowej o długości kadłuba do 7,5 m oraz łodzi motorowych o mocy silnika do 10 kW/13,6KM nie wymaga posiadania stosownego dokumentu wydanego przez właściwy polski związek sportowy
2. żeglarz jachtowy – bez ograniczeń pow. żagla na śródlądowych drogach wodnych
3. sternik motorowodny – do 60 kW/81,6KM mocy silnika na śródlądowych drogach wodnych
4. starszy sternik motorowodny - bez ograniczeń mocy silnika na śródlądowych drogach wodnych
5. przy holowaniu narciarza lub statków powietrznych niezbędne jest posiadanie przez sternika licencji na holowanie a na łodzi dodatkowo musi znajdować się obserwator narciarza.

WYPOSAŻENIE ŁODZI

1. środki ratunkowe dla każdego członka załogi,
2. koło ratunkowe / rzutka rękawkowa,
3. gaśnica na łodziach z silnikiem (nie jest obowiązkowa przy silnikach z wbudowanym zbiornikiem paliwa).

AKTY PRAWNE

1. Ustawa o kulturze fizycznej z dnia 18.01.1996r.
2. Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 06.05.1997r. (warunki bezpieczeństwa osób pływających i uprawiających sporty wodne)
3. Ustawa o żegludze śródlądowej z dnia 21.12.2000r (rejestracja statków na śródlądowych drogach wodnych)
4. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 22.01.2002r. (wypadki żeglugowe)
5. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 14.03.2003r. (wymagania techniczne i wyposażenie)
6. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 28.04.2003r. (przepisy żeglugowe na śródlądowych drogach wodnych)
7. Rozporządzenie Ministra Sportu z dnia 09.06.2006r. (uprawianie żeglarstwa)
8. Rozporządzenie Ministra Sportu i Turystyki z dnia 11.04.2008r.

* Dotyczy osób uprawiających sporty na śródlądowych drogach wodnych."

Źródło: http://rzeczny.policja.waw.pl/portal/kr/399/1060/Informacja_dla_osob_uprawiajacych_sporty_wodne.html
Moze komuś pomogą informacje ze strony Komisariatu Rzecznego Policji:

"2008-07-18 Informacja dla osób uprawiających sporty wodne

Komisariat Rzeczny Policji w Warszawie informuje osoby uprawiające sporty na śródlądowych drogach wodnych:

REJESTRACJA:
1. Statki o długości kadłuba do 12 m lub napędzie mechanicznym do mocy silników 15 kW/20,4 KM są zwolnione z obowiązku wpisu do rejestru (ale mogą być do niego wpisane na wniosek właściciela);
2. Statki rejestrowane w Polskim Związku Żeglarskim mają oznaczenia POL-(nr) i otrzymują tzw. Certyfikat;
3. Statki rejestrowane w PZMiN mają oznaczenia np.: WM-(nr) i otrzymują dowód rejestracyjny oraz (jeżeli silniki przekraczają moc 75k W/102 KM) Świadectwo Zdolności Żeglugowej w UŻŚ;
4. statki służące do połowu ryb rejestrowane są w Starostwach (niezależnie od napędu do mocy silnika 20 kW/27,2 KM).

Oznaczenia rejestracji łodzi powinny znajdować się na obu burtach (także skutery) powyżej linii wody , a wymienione dokumenty oraz patenty sternik powinien mieć przy sobie.

PATENTY:
1. Prowadzenie łodzi żaglowej o długości kadłuba do 7,5 m oraz łodzi motorowych o mocy silnika do 10 kW/13,6 KM nie wymaga posiadania stosownego dokumentu wydanego przez właściwy polski związek sportowy
2. Żeglarz jachtowy – bez ograniczeń pow. żagla na śródlądowych drogach wodnych
3. Sternik motorowodny – do 60 kW/81,6 KM mocy silnika na śródlądowych drogach wodnych
4. Starszy sternik motorowodny - bez ograniczeń mocy silnika na śródlądowych drogach wodnych
5. Przy holowaniu narciarza lub statków powietrznych niezbędne jest posiadanie przez sternika licencji na holowanie a na łodzi dodatkowo musi znajdować się obserwator narciarza.

WYPOSAŻENIE ŁODZI:
- środki ratunkowe dla każdego członka załogi,
- koło ratunkowe/rzutka rękawkowa,
- gaśnica na łodziach z silnikiem (nie jest obowiązkowa przy silnikach z wbudowanym zbiornikiem paliwa).

AKTY PRAWNE:
- Ustawa o kulturze fizycznej z dnia 18.01.1996 r.
- Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 06.05.1997 r. (warunki bezpieczeństwa osób pływających i uprawiających sporty wodne)
- Ustawa o żegludze śródlądowej z dnia 21.12.2000 r. (rejestracja statków na śródlądowych drogach wodnych)
- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 22.01.2002 r. (wypadki żeglugowe)
- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 14.03.2003 r. (wymagania techniczne i wyposażenie)
- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 28.04.2003 r. (przepisy żeglugowe na śródlądowych drogach wodnych)
- Rozporządzenie Ministra Sportu z dnia 09.06.2006 r. (uprawianie żeglarstwa)
- Rozporządzenie Ministra Sportu i Turystyki z dnia 11.04.2008 r."

Informacja z: http://rzeczny.policja.waw.pl/?page=Structure&id=8&nid=280
REJESTRACJA JACHTU MORSKIEGO

PODSTAWA PRAWNA:

Art. 23 §3 ustawy z dnia 18 września 2001 r. Kodeks morski (Dz. U. z 2001 r. nr 138 poz. 1545 z późn. zm.), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 grudnia 2004 r. w sprawie polskiego rejestru jachtów (Dz. U. z 2005 r. nr 6 poz. 43).

WYMAGANE DOKUMENTY:

wypełniony formularz zgłoszenie jachtu morskiego do rejestru,
wypełniony formularz wniosek o zatwierdzenie nazwy jachtu morskiego, w przypadku gdy nazwa nie została jeszcze zatwierdzona,
dokumenty stwierdzające poprzednie nazwy jachtu – jeżeli były nadane (kserokopie decyzji, dowodów rejestracyjnych itp.),
kserokopia dokumentu stwierdzającego przydzielenie sygnału wywoławczego – jeżeli został nadany,
wystawiony przez rzeczoznawcę dokument potwierdzający wymiary jachtu, zawierający co najmniej długość i szerokość jachtu, a dla jachtów żaglowych również powierzchnię ożaglowania lub świadectwo pomiarowe, jeżeli jacht został pomierzony, lub deklaracja zgodności CE,
oryginał lub uwierzytelniony notarialnie odpis dokumentu stwierdzającego nabycie własności lub współwłasności jachtu (do wglądu), którym może być:
faktura VAT,
umowa kupna-sprzedaży,
umowa zamiany,
umowa darowizny (przy umowach wymagane jest potwierdzenie uiszczenia podatku od czynności cywilno-prawnych we właściwym urzędzie skarbowym lub zawarcie umowy w formie aktu notarialnego),
prawomocne orzeczenie sądu rozstrzygające o prawie własności,
dla jachtu budowanego systemem gospodarczym – pisemne oświadczenie budowniczego oraz, w przypadku nabycia podstawowych elementów jak: kadłub, żagle, maszt, silnik, dokumenty potwierdzające nabycie tych elementów,
jeżeli właścicielem jachtu jest osoba fizyczna - dokument tożsamości: dowód osobisty lub inny dokument ze zdjęciem potwierdzający tożsamość (do wglądu lub kserokopia),
jeżeli właścicielem jachtu jest osoba prawna – kserokopia wypisu z odpowiedniego rejestru sądowego, wskazującego imiona i nazwiska osób upoważnionych do działania w imieniu osoby prawnej (np. odpis z Krajowego Rejestru Sądowego) i kserokopia dokumentu potwierdzającego przydzielenie numeru REGON,
jeżeli armator nie jest właścicielem jachtu – oryginał lub uwierzytelniony odpis dokumentu uprawniającego armatora do użytkowania jachtu (do wglądu),
dowód wykreślenia jachtu z rejestru – jeżeli jacht był wpisany do rejestru okrętowego, rejestru za granicą lub zarejestrowany w urzędzie morskim, urzędzie żeglugi śródlądowej, starostwie powiatowym, okręgowym związku żeglarskim lub Polskim Związku Motorowodnym i Narciarstwa Wodnego,
oryginał świadectwa bandery – jeżeli zostało wystawione,
jeżeli jacht został sprowadzony z państwa członkowskiego Unii Europejskiej – zaświadczenie wydane przez właściwy organ potwierdzające uiszczenie podatku od towarów i usług lub brak tego obowiązku, jeżeli jacht został sprowadzony z poza Unii Europejskiej - dokument odprawy celnej,
kopia dowodu opłaty za rejestrację zgodnie z poniższą tabelą.

Dokumenty sporządzone w języku obcym dołącza się do zgłoszenia wraz z ich tłumaczeniem na język polski przez tłumacza przysięgłego lub biuro tłumaczeń.

Sprawy rejestracji może załatwiać właściciel jachtu, armator jachtu lub upoważniony pełnomocnik.

OPŁATY:

Wpis jachtu do rejestru w zależności od długości jachtu:

do 5,75 m

od 5,76 m do 7,00 m

od 7,01 m do 9,00 m

od 9,01 m do 12,00 m

od 12,01 m do 16,00 m

od 16,01 m do 20,00 m

od 20,01 m do 24,00 m
60 zł

75 zł

90 zł

120 zł

150 zł

225 zł

375 zł

Opłatę można wnieść bezpośrednio w Polskim Związku Żeglarskim lub na konto bankowe:

Bank Pekao SA, nr konta: 19 1240 6218 1111 0000 4620 9146
z dopiskiem REJESTRACJA JACHTU MORSKIEGO.

TERMIN ZAŁATWIENIA SPRAWY:

Zastosowanie mają przepisy Kodeksu postępowania administracyjnego.

| nie bierze pod uwagę tego że "dom na wodzie" to obiekt pływający czyli po
| prostu statek
| i wychodząc spod jednych przepisów wpada pod inne, znacznie bardziej
| restrykcyjne
| czy to jest budowla hydrotechniczna, obiekt pływający, barka, statek
| cokolwiek co kotwiczy lub przemieszcza się po śródlądowych drogach
| wodnych,
| podlega pod inspektorat żeglugi śródlądowej, musi spełniać wymogi
| założone przez Inspektorat.

| Betonowy kadłub budowany od zera, czyli rodzaj pontonu pływaka (pływadło
| tak to nazywa) musi dostać atest PRSu lub innej uznawanej jednostki
| klasyfikacyjnej. PRS (Polski Rejestr Statków

PRS chyba dotyczy statkow morskich.



otóż nie :-)
Polski Rejestr Statków ma bardzo rozległe kompetencje
prowadzi nawet nadzory instalacji technologicznych, nabrzezy, mostów oraz
autostrad.

Barki - bo od biedy to chyba kwalifikuje sie na barke podlegaja zegludze
srodladowej.



tak. Barka śródlądowa podlega Inspektoratowi Zeglugi Sródlądowej
ale tylko administracyjnie
przeglądy certyfikacje i nadzór techniczny nalezy do PRSu

według ustawy to kwalifikuje sie pod statek.

--------------------------------------------------------
Ustawa o Żegludze Śródlądowej
 Art. 5.
1. Użyte w ustawie określenia oznaczają:
   1) statek - urządzenie pływające o napędzie mechanicznym lub bez napędu
     mechanicznego, w tym również prom, wodolot i poduszkowiec, przeznaczone
     lub używane na śródlądowych drogach wodnych do:
(ciach inne przeznaczenia...)
     h) celów mieszkalnych, biurowych, gastronomicznych, hotelowych lub
       warsztatowych, a także jako przystanie pływające, doki lub zakłady
       kąpielowe,
------------------------
Obowiązek pomiarowy
------------------------

Art. 26.
1. Statek żeglugi śródlądowej przeznaczony do przewozu ładunków, statek
  pasażerski, holownik, pchacz i lodołamacz oraz inny statek nieprzeznaczony
do
  przewozu ładunków o długości większej niż 20 m podlegają obowiązkowi
  pomiarowemu.
2. Pomiar statku przeznaczonego do przewozu ładunków polega na ustaleniu
jego
  nośności oraz wymiarów, natomiast pomiar innych statków polega na
ustaleniu
  ich wyporności i wymiarów.
3. Pomiaru statku dokonuje organ pomiarowy, wydając na jego podstawie
  świadectwo pomiarowe na okres nie dłuższy niż 15 lat.
4. Organem pomiarowym jest polska instytucja klasyfikacyjna.
-----------
czyli PRS
------------
5. Statek inny niż wymieniony w ust. 1 może być zaopatrzony w świadectwo
  pomiarowe na wniosek armatora.
6. Za świadectwo pomiarowe pobiera się opłatę w wysokości określonej w
  załączniku do ustawy.
7. Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia,
  przepisy szczegółowe dotyczące sposobu wykonywania pomiarów,
uwzględniające w
  szczególności postanowienia konwencji o pomierzaniu statków żeglugi
  śródlądowej, oraz  tryb postępowania pomiarowego, wzory świadectw
  pomiarowych, uwzględniając wielkość i przeznaczenie statku.

dalej:
 Art. 27.
Statek może być używany w żegludze śródlądowej, jeżeli odpowiada wymaganiom
bezpieczeństwa w zakresie:
   1) budowy, jego stałych urządzeń i wyposażenia,
   2) właściwości manewrowych,
   3) ochrony czystości wód, powietrza lub emisji hałasu,
   4) warunków sanitarnych oraz bezpieczeństwa i higieny pracy,
   5) składu i kwalifikacji załogi.

                                    Art. 28.
1. Statek i jego stałe urządzenia podlegają nadzorowi technicznemu polskiej
  instytucji klasyfikacyjnej, z zastrzeżeniem ust. 4.
2. Nadzór techniczny obejmuje budowę, odbudowę, przebudowę, remont statku i
  jego stałych urządzeń oraz przeglądy: zasadniczy, okresowy i doraźny. Za
  równoważne z nadzorem nad budową statków przeznaczonych wyłącznie do
  uprawiania sportu lub rekreacji uważa się posiadanie przez taki statek
  oznaczenia  CE , stwierdzającego spełnienie wymagań bezpieczeństwa
  obowiązujących we Wspólnotach Europejskich.
3. Spełnienie wymagań w zakresie budowy statku, jego stałych urządzeń,
  właściwości manewrowych i ochrony czystości wód, powietrza i emisji
hałasu, o
  których mowa w art. 27 pkt 1-3, polska instytucja klasyfikacyjna stwierdza
po
  dokonaniu przeglądu, w dokumencie klasyfikacyjnym.
4. Nadzorowi technicznemu, o którym mowa w ust. 1 i 2, nie podlega statek
bez
  napędu mechanicznego o iloczynie największej długości i szerokości
  nieprzekraczającym 50 m2 oraz statek o napędzie mechanicznym o mocy do 50
kW.
  Statki te podlegają przeglądom technicznym.
---------------------------------------------------------------------------­--------
tutaj raczej iloczyn jest sporo wiekszy i nadzór PRS niestety niezbędn (nie
tylko przeglądy)
---------------------------------------------------------------------------­---------

Co do przepisow to fakt, bedzie musial miec kola ratunkowe i podobne, ale
uprawnienia jak ITR w przypadku braku wlasnego napedu ? To tak jakbys
wymagal patentu zeglarza od kazdego kto w porcie wsiadzie na zaglowke.Za
to do kazdej "przeprowadzki" potrzebuje holownika.



To zalezy od świadectwa zdolności żeglugowej
być może jedna osoba na pokładzie bedzie musiała mieć "papiery zawodowe"
przynajmniej na czas "przeprowadzki" - jesli to ma sie przemieszczać

                                    Art. 29.
1. Statek może być dopuszczony do żeglugi po uzyskaniu świadectwa zdolności
  żeglugowej stwierdzającego, że statek odpowiada wymaganiom określonym w
art.
  27 pkt 1-4. W świadectwie tym określa się również skład i kwalifikacje
załogi
  niezbędne do bezpiecznej żeglugi.
2. Dla statku używanego do przewozu ładunków o nośności 15 t i większej, do
  przewozu więcej niż 12 osób oraz dla statku przeznaczonego do holowania
lub
  pchania - wydaje się świadectwo zdolności żeglugowej odpowiadające
wymaganiom
  przepisów obowiązujących we Wspólnotach Europejskich.

3. Dla statku niewymienionego w ust. 2 wydaje się uproszczone świadectwo
  zdolności żeglugowej.
4. Przepisu ust. 1 nie stosuje się do statku:
   1) używanego wyłącznie do uprawiania sportu lub rekreacji bez napędu
     mechanicznego lub o napędzie mechanicznym o mocy silników mniejszej niż
75
     kW,
------------------------
właśnie pod sport i rekreacje powinien się schronić, a konkretnie
wędkarstwo, bo sport i rekreacja wymusi nad nim nadzor PZŻ lub PZMiNW a to w
prostej linii prowadzi do PRSu
-----------------------
   2) innego niż wymieniony w pkt 1 bez napędu mechanicznego o iloczynie
     długości i szerokości nie przekraczającym 20 m2  lub o napędzie
     mechanicznym o mocy silników do 20 kW,
-----------------------
ale te wymiary mogą go niestety zablokować
-----------------------
   3) spełniającego wymagania określone w Konwencji o żegludze na Renie.
5. Świadectwo zdolności żeglugowej wydaje dyrektor urzędu żeglugi
śródlądowej
  właściwy dla portu macierzystego statku na wniosek armatora. Świadectwo to
  wydaje się na czas oznaczony w zależności od rodzaju statku, nie dłuższy
  jednak niż 5 lat - w wypadku statku o napędzie mechanicznym i 10 lat - w
  wypadku statku bez napędu mechanicznego.

(...)

                                    Art. 30.
1. Do wniosku o wydanie świadectwa zdolności żeglugowej należy załączyć:
   1) dokument klasyfikacyjny polskiej instytucji klasyfikacyjnej oraz
wyciąg
     ze świadectwa pomiarowego, jeżeli statek podlega obowiązkowi
pomiarowemu,
   2) orzeczenie Urzędu Dozoru Technicznego o stanie kotłów parowych lub
     zbiorników ciśnieniowych przeznaczonych do procesów technologicznych,
     jeżeli statek w takie kotły lub zbiorniki jest wyposażony,
   3) dla statku nowo zbudowanego, przebudowanego lub wpisanego do rejestru
po
     raz pierwszy, z wyłączeniem statku używanego do uprawiania sportu lub
     rekreacji, dodatkowo:
     a) orzeczenie Państwowej Inspekcji Pracy o dopuszczeniu statku do
       eksploatacji pod względem bezpieczeństwa i higieny pracy,
     b) opinię wojewódzkiego inspektora sanitarnego o dopuszczeniu statku do
       eksploatacji pod względem wymagań sanitarnych.
   4) dla statku nowo zbudowanego lub przebudowanego używanego wyłącznie do
     uprawiania sportu lub rekreacji o napędzie mechanicznym o mocy większej
     niż 75 kW - dodatkowo wyciąg z dokumentu rejestracyjnego.
2. Podstawę do wydania świadectwa zdolności żeglugowej stanowią kopie lub
  wyciągi dokumentów wymienionych w ust. 1 oraz pozytywny wynik inspekcji
  statku przeprowadzonej przez organ wydający to świadectwo.
3. Organ wydający świadectwo zdolności żeglugowej odmawia, w drodze decyzji
  administracyjnej, jego wydania, gdy nie zostały spełnione warunki
określone w
  ust. 2.
4. W świadectwie zdolności żeglugowej dokonuje się zmian na udokumentowany
  wniosek armatora.
5. Przepisy ust. 1-3 stosuje się odpowiednio w sprawie o przedłużenie
ważności
  świadectwa zdolności żeglugowej.

Przedłużanie wazności tez obowiązuje i to może być droga przez męke.
Nie bez przyczyny polska żegluga śródlądowa zanika, a morska cała jest pod
obcymi banderami
Polskie przepisy budowlane od których ucieka budowniczy domu na wodzie
to pikuś przy polskich przepisach żeglugowych i normach z tym związanych.
| Pomijam praktyczne aspekty kotwiczenia czy cumowania. Zgodę właściciela
| terenu przy którym się cumuje.

No to moze kosztowac i to sporo, bo zajmie sporo nabrzeza plus musi miec
podciagniety conajmniej prad i wode. Mozliwosc podjechania szambowozem i
samochodu z paliwem do ogrzewania.

Tez sie kiedys zastanawialem nad koncepcja zamieszkania na wodzie.

Jest



...

więcej »

Poniżej masz wykaz z tego rozporządzenia:

WYKAZ A
Prace w szczególnych warunkach, których wykonywanie uprawnia do niższego wieku emerytalnego.(13)
Dział I. W górnictwie
1. Prace pod ziemią
2. Wydobywanie odkrywkowe węgla brunatnego, piasku podsadzkowego, anhydrytu i gipsu
3. Wydobywanie, obróbka i przeróbka surowców skalnych oraz wydobywanie ropy naftowej i gazu
4. Prace wiertnicze, geofizyczne, hydrogeologiczne i geodezyjne przy poszukiwaniu surowców i wody
5. Przeróbka mechaniczna węgla
6. Produkcja brykietów z węgla
7. Prace na oddziałach prażalni łupków
8. Prace na zwałowiskach górniczych, hutniczych i elektrociepłowniczych.
Dział II. W energetyce
Prace przy wytwarzaniu i przesyłaniu energii elektrycznej i cieplnej oraz przy montażu, remoncie i eksploatacji urządzeń elektroenergetycznych i cieplnych.
Dział III. W hutnictwie i przemyśle metalowym
Spiekalnie rud i wielkie piece
1. Sortowanie, przygotowywanie i ładowanie wsadu
2. Spiekanie rud i sortowanie spieku
3. Rozładunek, przygotowanie i namiar materiałów wsadowych
4. Obsługa urządzeń wielkiego pieca
5. Obsługa nagrzewnic
6. Rozlewanie, rozbijanie, ładowanie i transport surówki i żużla wielkopiecowego
7. Odbieranie pyłu z urządzeń odpylających gaz wielkopiecowy.
Stalownie
8. Rozładunek i przygotowywanie wsadu
9. Obsługa mieszalników surówki
10. Obsługa pieców stalowniczych, przygotowywanie do rozlewania i rozlewanie stali oraz apretura wlewków.
Walcownie, ciągarnie, prasownie, młotownie oraz produkcja elementów dla kolejnictwa
11. Obsługa walcarek i ciągarek oraz urządzeń pomocniczych w walcowni i ciągarni
12. Wykańczanie wyrobów walcowanych i ciągnionych
13. Oczyszczanie kanałów i przewodów gazowych
14. Obsługa pieców grzewczych, młotów, pras, kuźniarek, walcarek obręczy i kół, walcarek gwintów i wierteł, ręczna obróbka na gorąco oraz regeneracja oprzyrządowania kuźniczego.
Produkcja węglików spiekanych, elektrod, rud i walczaków oraz żelazostopów
15. Obsługa urządzeń do przygotowywania i prasowania proszków
16. Obsługa pieców spiekalniczych i obróbka końcowa węglików
17. Obsługa urządzeń do produkcji rdzeni elektrodowych, przygotowywanie masy otulinowej, produkcja elektrod
18. Obsługa urządzeń podstawowych i pomocniczych w spawalniach i zgrzewalniach rur i walczaków
19. Przygotowywanie wsadu do produkcji żelazostopów
20. Obsługa pieców i ich urządzeń pomocniczych.
Odlewanie staliwa, żeliwa, metali nieżelaznych i rur
21. Przygotowywanie mas formierskich i prace formierzy oraz rdzeniarzy
22. Obsługa żeliwiaków, rozlewni i ich urządzeń pomocniczych
23. Wybijanie, oczyszczanie i wykańczanie odlewów.
Produkcja tlenku cynku i cynku
24. Obsługa pieców przewałowych i spiekanych wahadłowo-obrotowych wraz z ich urządzeniami pomocniczymi oraz obsługa urządzeń kruszących i odpylni
25. Czyszczenie przewodów, chłodnic i kanałów
26. Obsługa pieców prażalniczych i spiekalnych, młynów, suszarni i urządzeń sortujących, odpylni oraz urządzeń pomocniczych
27. Czyszczenie kanałów
28. Obsługa pieców destylacyjnych, szybowych, pieców do produkcji pyłów, rafinacyjnych i rektyfikacyjnych, pieców Thede wraz z ich urządzeniami pomocniczymi oraz obsługa pieców do przetapiania złomu cynkowego i przesiewalni pyłu cynkowego
29. Przygotowywanie wsadu
30. Obsługa odpylni i oczyszczanie kanałów
31. Obsługa agregatów i urządzeń do ługowania koncentratów i tlenku cynku, oczyszczanie roztworów elektrolizy cynku
32. Obsługa pieców topielnych
33. Obsługa wanien elektrolitycznych
34. Obsługa pieców produkcyjnych, odpylni i pakowanie bieli cynkowej.
Produkcja oraz przetwórstwo ołowiu i kadmu
35. Produkcja i przetwórstwo kadmu
36. Produkcja, przetwórstwo ołowiu oraz powlekanie ołowiem; ołowiowanie blach ocynkowanych.
Produkcja miedzi i odzysk metali
37. Produkcja i przetwórstwo hutnicze miedzi
38. Przerób złomu metali w zakładach hutniczych
39. Chemiczny i elektrochemiczny odzysk metali.
Produkcja aluminium
40. Prace wykonywane w zakładach produkujących aluminium.
Odcynowanie blachy białej i odmiedziowanie platerów
41. Prace przy ługowaniu oraz elektrolizie cyny i miedzi
42. Obsługa pieców i odpylni.
Odlewanie metali nieżelaznych i ich stopów
43. Obsługa pieców rafinacyjnych, topielnych, formierni, urządzeń odpylających i odlewniczych.
Przeróbka plastyczna metali
44. Obsługa pieców do podgrzewania i obróbki cieplnej
45. Obsługa agregatów do walcowania, tłoczenia i ciągnienia wraz z urządzeniami pomocniczymi i wykańczającymi
46. Obsługa urządzeń do trawienia.
Produkcja uboczna metali i chemikalii
47. Produkcja talu, proszków metali i niemetali oraz wyrobów spiekanych z tych proszków.
Hutnictwo żelazoniklu
48. Obsługa urządzeń kruszących, separatorów magnetycznych i przemiałowych
49. Obsługa pieców obrotowych i elektrycznych wraz z urządzeniami pomocniczymi (odpylni).
Wzbogacanie mechaniczne i flotacja rud metali
50. Obsługa urządzeń kruszących, sortujących, osadzarek, osadników filtrów i suszarni oraz urządzeń do przeróbki odpadowych surowców metali nieżelaznych
51. Obsługa maszyn flotacyjnych i urządzeń pomocniczych
52. Produkcja ksantogenianu krystalicznego.
Koksochemia
53. Obsługa urządzeń węglowni
54. Obsługa pieców koksowniczych
55. Obsługa urządzeń sortowni koksu oraz prace ładowaczy koksu
56. Produkcja węglopochodnych oraz prace ładowaczy produktów węglopochodnych.
Produkcja elektrod węglowych, węgla aktywnego i katalizatorów
57. Kalcynacja elektrod węglowych
58. Mielenie surowców węglowych oraz produkcja pyłów odlewniczych
59. Przygotowywanie surowców węglowych, przerób ciasta elektrodowego i formowanie elektrod węglowych
60. Wypalanie elektrod węglowych
61. Obróbka końcowa elektrod węglowych
62. Grafityzacja elektrod węglowych
63. Przygotowywanie mas elektrodowych
64. Produkcja drobnych elektrod węglowych
65. Produkcja płyt i płytek szczotkowych
66. Aktywacja węgli dwutlenkiem siarki.
Prace różne w hutnictwie i w przemyśle metalowym
67. Obsługa pieców grzewczych i obróbka cieplna, transport materiałów na gorąco oraz transport wewnętrzny między stanowiskami pracy w wydziałach, w których wykonywane prace wymienione są w wykazie
68. Przerób żużla wielkopiecowego, stalowniczego i żelazostopowego oraz eksploatacja hałd
69. Tłoczenie gwoździ, nitów oraz obsługa automatów do produkcji drutu kolczastego lub wyrobów z drutu
70. Nabijanie na gorąco obręczy na beczki metalowe oraz gięcie prętów przy produkcji łańcuchów
71. Metalizowanie natryskowe
72. Malowanie minią
73. Emaliowanie
74. Pokrywanie wyrobów metalowych masami bitumicznymi
75. Obsługa stanowisk ogniowych w produkcji żarówek, świetlówek, lamp radiowych itp.
76. Prace w hartowniach i wytrawialniach, praca ocynkowaczy, ocynowaczy, kadmowaczy oraz galwanizerów - cynkiem, miedzią, chromem, kadmem i niklem
77. Powlekanie na gorąco metalami kolorowymi lub tworzywami sztucznymi
78. Szlifowanie lub ostrzenie wyrobów i narzędzi metalowych oraz polerowanie mechaniczne
79. Kucie ręczne w kuźniach przemysłowych oraz obsługa młotów mechanicznych
80. Piaskowanie na sucho i śrutowanie wewnątrz komór
81. Prace w hamowniach przy próbach silników spalinowych
82. Prace ślusarskie przy remoncie wewnątrz cystern
83. Lutowanie płyt, blach i przewodów ołowianych oraz metali nieżelaznych
84. Obsługa, remont prostowników i aparatury rtęciowej, ich opróżnianie, oczyszczanie i napełnianie rtęcią
85. Obsługa gazogeneratorów
86. Obsługa suwnic
87. Prace przy produkcji łożysk tocznych
88. Prace przy produkcji kabli
89. Prace przy wytwarzaniu ogniw galwanicznych
90. Prace wykonywane bezpośrednio przy budowie i remoncie statków na stanowiskach znajdujących się na tych statkach, pochylniach, dokach i przy nabrzeżach.
Dział IV. W chemii
1. Produkcja chlorowców i związków chlorowcopochodnych nieorganicznych
2. Wydobywanie, produkcja i obróbka siarki oraz produkcja nieorganicznych i organicznych związków siarki
3. Produkcja kwasów nieorganicznych, bezwodników kwasów i ich związków
4. Produkcja sody i innych węglanów, kredy, ługów i wodorotlenków.
5. Produkcja metalicznego sodu i arsenu
6. Produkcja związków antymonu, arsenu, baru, boru, chromu, cynku, kadmu, kobaltu, manganu, miedzi, molibdenu, niklu, rtęci, ołowiu, strontu, wanadu, wolframu
7. Produkcja azydków, amidków, rodanków i nadtlenków
8. Produkcja nawozów sztucznych oraz innych wyrobów chemicznych otrzymywanych na tej samej bazie co nawozy sztuczne
9. Produkcja karbidu
10. Produkcja soli i solanki
11. Produkcja gazów technicznych i napełnianie butli gazami technicznymi.
12. Produkcja pigmentów, mielenie pigmentów, półproduktów i surowców mineralnych do produkcji barwników, pigmentów i farb
13. Produkcja krzemu, związków krzemu, związków krzemoorganicznych, sorbentów i hopkalitu, produkcja wyrobów z miki
14. Produkcja organicznych i nieorganicznych związków fosforu
15. Produkcja związków metaloorganicznych i katalizatorów
16. Produkcja wyrobów lakierowych, farb suchych i graficznych oraz surowców, półproduktów i środków pomocniczych do ich wytwarzania
17. Produkcja i przetwórstwo żywic i tworzyw sztucznych oraz produkcja surowców, półproduktów i środków pomocniczych stosowanych do ich produkcji i przetwórstwa, produkcja wosków i woskoli
18. Produkcja klejów, kitów oraz surowców, półproduktów i środków pomocniczych do ich wytwarzania
19. Przetwórstwo, magazynowanie, przepompowywanie, przeładunek, transport oraz dystrybucja ropy naftowej i jej produktów
20. Produkcja i przetwórstwo kauczuku oraz produkcja surowców, półproduktów i środków pomocniczych stosowanych do ich produkcji i przetwórstwa kauczuku
21. Produkcja i przetwórstwo wyrobów gumowych, ebonitowych oraz półproduktów i środków pomocniczych do tych wyrobów; produkcja sadzy
22. Produkcja włókien chemicznych, półproduktów do wyrobu włókien chemicznych oraz innych produktów wytwarzanych na tej samej bazie co włókna chemiczne, produkcja i przetwórstwo włókien szklanych, produkcja folii podłożowej i taśmy magnetycznej
23. Produkcja leków, półproduktów, środków kontrastowych, premiksów, nici chirurgicznych i sprzętu medycznego jednorazowego użytku
24. Produkcja środków higienicznosanitarno-ochronnych oraz półproduktów do ich wyrobu
25. Produkcja chemicznych środków gaśniczych
26. Produkcja pestycydów oraz innych preparatów chemicznych stosowanych do ochrony roślin, dezynfekcji, dezynsekcji i deratyzacji
27. Produkcja materiałów wybuchowych, środków strzałowych, elementów do środków strzałowych, wyrobów pirotechnicznych oraz ich konfekcjonowanie
28. Produkcja barwników, półproduktów oraz produkcja środków pomocniczych stosowanych w farbiarstwie, włókiennictwie i przemyśle skórzanym
29. Termiczna obróbka węgla oraz przetwórstwo produktów otrzymywanych w tych procesach
30. Wytwarzanie i oczyszczanie gazu syntezowego oraz produkcja amoniaku i metanolu
31. Produkcja acetylenu i przemysłowy przerób acetylenu
32. Produkcja nitrozwiązków, amin oraz organicznych związków azotu
33. Produkcja estrów, alkoholi, aldehydów, ketonów, eterów, tlenków organicznych i chlorowcopochodnych organicznych, produkcja kwasów organicznych i bezwodników kwasów organicznych oraz produkcja soli kwasów organicznych, produkcja i przetwórstwo związków aromatycznych, produkcja płynów hamulcowych i chłodniczych
34. Produkcja materiałów światłoczułych, fotochemikaliów oraz ich regeneracja
35. Produkcja w skali przemysłowej odczynników chemicznych
36. Przetwórstwo kości i tłuszczów technicznych
37. Utylizacja oraz niszczenie odpadów chemicznych i biologicznych
38. Prace antykorozyjne i termoizolacyjne urządzeń i instalacji technologicznych
39. Oczyszczanie albo naprawianie aparatów lub pojemników (np. cystern, zbiorników itp.) po produktach toksycznych, żrących i parzących oraz prace wewnątrz cystern, kotłów, zbiorników, aparatów i kanałów technologicznych
40. Prace magazynowe, załadunkowe, rozładunkowe, transport oraz konfekcjonowanie surowców, półproduktów i wyrobów gotowych - pylistych, toksycznych, żrących, parzących i wybuchowych
41. Prace na instalacjach doświadczalnych w przemyśle chemicznym
42. Wytwarzanie elementów szklanych do aparatury chemicznej
43. Prace ratowników ratownictwa chemicznego
44. Produkcja chemicznych środków pomocniczych nie wymienionych w dziale IV, wytwarzanych z użyciem toksycznych surowców lub półproduktów.
Dział V. W budownictwie i przemyśle materiałów budowlanych
1. Roboty wodnokanalizacyjne oraz budowa rurociągów w głębokich wykopach
2. Budowa oraz remont chłodni kominowych i kominów przemysłowych
3. Prace maszynistów ciężkich maszyn budowlanych lub drogowych
4. Prace zbrojarskie i betoniarskie
5. Prace przy montażu konstrukcji metalowych na wysokości
6. Prace malarskie konstrukcji na wysokości
7. Prace przy wykonywaniu konstrukcji nadbrzeży, falochronów oraz innych budowli hydrotechnicznych w nawodnionych wykopach lub na styku woda - ląd
8. Prace cykliniarskie
9. Prace dekarskie
10. Prace kamieniarskie
11. Prace przy produkcji materiałów ogniotrwałych oraz wyrobów ceramicznych
12. Prace przy produkcji materiałów azbestowo-cementowych
13. Prace przy produkcji wyrobów z włókien mineralnych z zastosowaniem klejów zawierających rozpuszczalniki organiczne
14. Prace przy produkcji cementu
15. Prace przy produkcji betonu kruszywowego
16. Prace przy produkcji wapna
17. Prace przy produkcji gipsu półmokrego
18. Prace palaczy pieców do wypalania i palaczy suszarń
19. Prace przy produkcji wyrobów ze szkła kryształowego
20. Wypalanie, ściąganie i mielenie dolomitu oraz przygotowanie masy dolomitowej
21. Produkcja elementów budowlanych z pyłów dymnicowych.
Dział VI. W leśnictwie, przemyśle drzewnym i papierniczym
1. Prace drwali
2. Prace przy zrywce i wywózce drewna z lasu
3. Obsługa urządzeń do mechanicznego rozdrabniania drewna (produkcja rębków)
4. Prace przy suchej destylacji drewna i węgla aktywnego
5. Impregnowanie drewna metodą dyfuzyjną i ręczną oraz wybielanie wikliny
6. Impregnowanie płyt pilśniowych bardzo twardych olejami z hartowaniem
7. Prace w klejowniach z użyciem klejów zawierających rozpuszczalniki organiczne
8. Politurowanie ręczne
9. Produkcja masy zapałczanej zawierającej fosfor, dwuchromian potasu, biel cynkową, siarkę oraz dwutlenek magnezu
10. Rozdrabnianie gliny i kaolinu do produkcji ołówków
11. Wyładowywanie dyfuzorów przy ekstrakcji garbników
12. Prace ładowaczy pieców pirytowych, piecowych pirytu, aparatowych siarkowni
13. Roztwarzanie surowców włóknistych metodą siarczanową i siarczynową w oddziałach warzelni
14. Wytwarzanie kwasów i ługów warzelnych
15. Wytwarzanie chemicznych środków bielących i bielenie mas włóknistych
16. Produkcja oleju talowego i węglanu wapnia
17. Hydrotermiczna obróbka drewna.
Dział VII. W przemyśle lekkim
1. Obróbka surowców włókienniczych i ich przędzenie
2. Oczyszczanie i ostrzenie walców zgrzeblarek
3. Odlewanie ołowianek, lutowanie oraz formowanie grzebieni czesalniczych i urządzeń igielnych
4. Prace przy produkcji i wykańczaniu wyrobów włókienniczych
5. Prace na oddziałach filców i wyrobów kapeluszniczych
6. Prace na oddziałach płyt i kształtek tapicerskich oraz impregnacja wyrobów technicznych
7. Produkcja tkanin powlekanych, gumowanych i wyrobów z tych tkanin
8. Obsługa urządzeń do prasowania, klejenia i wykrawania wyrobów w przemyśle odzieżowym
9. Prace wykonywane w zakładach przetwarzających azbest
10. Prace w magazynach skór surowych (garbarnie, skup)
11. Prace przy garbowaniu i wykańczaniu skór
12. Produkcja spodów obuwniczych ze skóry, gumy i tworzyw sztucznych oraz klejenie i powlekanie tkanin obuwniczych
13. Prace przy przygotowywaniu klejów toksycznych i innych środków chemicznych do produkcji wyrobów przemysłu skórzanego
14. Prace związane ze szlifowaniem, klejeniem i wykańczaniem wyrobów przemysłu skórzanego
15. Przetwórstwo i utylizacja odpadów z tworzyw sztucznych, włókienniczych, skórzanych i makulatury.
Dział VIII. W transporcie i łączności
Transport
1. Ciężkie prace załadunkowe i wyładunkowe oraz przeładunek materiałów sypkich, pylistych, toksycznych, żrących lub parzących w transporcie
2. Prace kierowców samochodów ciężarowych o dopuszczalnym ciężarze całkowitym powyżej 3,5 tony, specjalizowanych, specjalistycznych (specjalnych), pojazdów członowych i ciągników samochodowych balastowych, autobusów o liczbie miejsc powyżej 15, samochodów uprzywilejowanych w ruchu w rozumieniu przepisów o ruchu na drogach publicznych, trolejbusów i motorniczych tramwajów
3. Prace kierowców ciągników, kombajnów lub pojazdów gąsienicowych
4. Prace na statkach morskich w żegludze międzynarodowej i w polskim ratownictwie okrętowym - pracownicy wpisani na listę członków załogi tych statków
5. Prace na statkach żeglugi śródlądowej (pracownicy zaliczeni do personelu pływającego, z wyjątkiem zatrudnionych sezonowo)
6. Prace na jednostkach pływających w portach morskich i w stoczniach morskich
7. Prace na torach wodnych i łowiskach morskich
8. Prace przy regeneracji paliw płynnych i oczyszczaniu wód balastowych na statkach
9. Prace rybaków morskich
10. Cumowanie statków
11. Prace przeładunkowe w portach i stoczniach (łącznie z pracami trymerów, sztauerów oraz obsługą urządzeń przeładunkowych, sprzętu zmechanizowanego i składów)
12. Prace na statkach żeglugi powietrznej oraz prace związane z bezpośrednią obsługą samolotów na płycie lotniska.
13. Prace zakładowych służb kolejowych bezpośrednio związane z utrzymaniem ruchu pociągów
14. Prace konduktorów wagonów sypialnych
15. Prace przy remoncie parowozów na gorąco
16. Prace czyścicieli palenisk, popielników i dymnic parowozowych
17. Prace ratownicze brzegowych stacji ratownictwa morskiego, wykonywane na jednostkach pływających oraz z lądu.
Łączność
18. Prace radiotelegrafistów, radiotelefonistów, telegrafistów i teletypistów oraz radiooperatorów kontroli emisji radiowej
19. Prace telefonistek central międzymiastowych i miejscowych w urzędach pocztowo-telekomunikacyjnych i telekomunikacyjnych
20. Montaż, konserwacja i remont linii kablowych oraz telefonicznych linii napowietrznych
21. Pracownicy poczt ruchomych
22. Prace doręczycieli przesyłek pocztowych i telegramów, którzy nie używają do pracy samochodów.
Dział IX. W gospodarce komunalnej
1. Prace w kanałach ściekowych
2. Oczyszczanie ścieków i filtrów otwartych
3. Prace przy wywozie nieczystości stałych i płynnych oraz prace na wysypiskach i wylewiskach nieczystości, a także prace przy pryzmach kompostowych z nieczystości miejskich
4. Prace asfalciarzy i przy gotowaniu asfaltu
5. Prace bitumiarzy i przy produkcji asfaltobetonu
6. Prace brukarzy
7. Prace kominiarzy.
Dział X. W rolnictwie i przemyśle rolno-spożywczym
1. Prace przy zakładaniu urządzeń melioracyjnych
2. Prace rybaków jeziorowych prowadzących połowy cały rok
3. Prace w fabrykach tytoniu: przenoszenie, sortowanie i rozdrabnianie tytoniu
4. Obsługa komór fermentacyjnych oraz prażarek w przemyśle tytoniowym
5. Zapakowywanie i rozpakowywanie liści tytoniu
6. Produkcja suchego lodu
7. Prace w chłodniach składowych i przyzakładowych o temperaturze wewnętrznej poniżej 0°C
8. Prace wykonywane bezpośrednio przy uboju zwierząt
9. Prace wykonywane bezpośrednio przy utylizacji surowców zwierzęcych
10. Prace przy wytwarzaniu mąki, kasz, płatków i śruty
11. Prace przy wypieku pieczywa
12. Prace przy ekstrakcji, filtracji i destylacji olejów roślinnych oraz hydrolizie białka roślinnego
13. Prace przy obsłudze pras filtracyjnych, wirówek i suszarek w przemyśle drożdżowym i piwowarskim
14. Prace przy ręcznym przerobie masy karmelowej, chałwowej i sezamowej oraz tłoczenie kuchu kakaowego na prasach
15. Prace przy bezpośredniej produkcji w zakładach przetwórstwa ryb
16. Prace przy mieleniu ziół oraz produkcji alkaloidów.
Dział XI. W przemyśle poligraficznym
1. Produkcja oraz obróbka materiału zecerskiego i form drukowych ze stopu drukarskiego
2. Procesy składu z zastosowaniem elektronicznych monitorów ekranowych
3. Bezpośrednia obsługa aparatów reprodukcyjnych w drukarniach oraz produkcja i obróbka drukarskich form kopiowych i form drukowych
4. Drukowanie i uszlachetnianie druków
5. Bezpośrednia obsługa maszyn i urządzeń do składania (łamania) arkuszy papieru, krajania papieru i wyrobów poligraficznych oraz do oprawy wyrobów poligraficznych w drukarniach
6. Regeneracja ksylenu i toluenu
7. Mielenie i przygotowywanie barwników, farb proszkowych i drukowych zawierających ołów i kobalt.
Dział XII. W służbie zdrowia i opiece społecznej
1. Prace na oddziałach: intensywnej opieki medycznej, anestezjologii, psychiatrycznych i odwykowych, onkologicznych, leczenia oparzeń oraz ostrych zatruć w bezpośrednim kontakcie z pacjentami
2. Prace w zespołach operacyjnych dyscyplin zabiegowych oraz prace lekarzy stomatologów.
3. Prace w prosektoriach i zakładach anatomopatologicznych, histopatologicznych i medycyny sądowej.
4. Prace w zespołach pomocy doraźnej pogotowia ratunkowego oraz medycznego ratownictwa górniczego
5. Prace w domach pomocy społecznej dla nieuleczalnie i przewlekle chorych, umysłowo upośledzonych dorosłych i umysłowo niedorozwiniętych dzieci.
6. Prace przy pobieraniu prób i pomiarach w warunkach i na stanowiskach pracy szkodliwych dla zdrowia, wykonywane przez personel stacji sanitarno-epidemiologicznych oraz laboratoriów środowiskowych.
Dział XIII. W zespołach formujących szkło.
1. Formowanie szkła płaskiego
2. Walcowanie szkła płaskiego
3. Formowanie wyrobów szklanych
4. Układanie wyrobów szklanych w komorowych piecach odprężalniczych
5. Prostowanie płyt szklanych
6. Zestawianie surowców szklarskich, preparacji i lepiszcz
7. Topienie szkła
8. Gięcie szkła
9. Grawerowanie szkła
10. Szlifowanie szkła
11. Polerowanie szkła
12. Maszynowe i ręczne zdobienie szkła
13. Krojenie szkła
14. Klejenie szkła
15. Produkcja szyb zespolonych
16. Produkcja luster
17. Produkcja szkła piankowego
18. Produkcja fryty i granulek szklanych
19. Produkcja mozaiki szklanej
20. Produkcja szyb refleksyjnych
21. Wytrawianie wyrobów szklanych
22. Formowanie włókna szklanego
23. Przetwórstwo włókna szklanego
24. Obróbka płomieniowa szkła
25. Produkcja wyrobów szklano-krystalicznych, agalitu i balotiny
26. Galwanizowanie wyrobów szklanych
27. Obsługa mechanicznych linii obróbczych wyrobów szklanych.
Dział XIV. Prace różne
1. Prace nie zautomatyzowane palaczy i rusztowych kotłów parowych lub wodnych typu przemysłowego
2. Prace oczyszczaczy przemysłowych kotłów parowych lub wodnych
3. Prace wykonywane w warunkach zwiększonego lub zmniejszonego ciśnienia
4. Prace narażające na działanie promieniowania jonizującego oraz prace narażające na działanie pól elektromagnetycznych w zakresie od 0,1 do 300.000 MHz w strefie zagrożenia
5. Prace szczególnie obciążające narząd wzroku i wymagające precyzyjnego widzenia - w kartografii, montażu mikroelementów wymagającego posługiwania się przyrządami optycznymi oraz przy obsłudze elektronicznych monitorów ekranowych
6. Prace ekip dezynfekcyjnych, dezynsekcyjnych i deratyzacyjnych
7. Prace stroicieli instrumentów muzycznych zatrudnionych w przemyśle muzycznym
8. Prace pralniczo-farbiarskie w pralniach chemicznych
9. Bezpośrednia obsługa stacji sprężarek
10. Prace murarskie przy naprawie na gorąco pieców przemysłowych, sklepień paleniskowych w parowozach i żeliwiaków
11. Prace w suszarniach z zastosowaniem podgrzewania, jeżeli temperatura powietrza w tych suszarniach przekracza 35°C
12. Prace przy spawaniu i wycinaniu elektrycznym, gazowym, atomowowodorowym
13. Prace w akumulatorowniach: opróżnianie, oczyszczanie i wymiana stężonego kwasu siarkowego i płyt ołowianych
14. Prace przy naprawie pomp wtryskowych, wtryskiwaczy i gaźników do silników spalinowych
15. Prace w zakładach naprawczych taboru kolejowego przy chemicznym myciu i czyszczeniu remontowanych części i zespołów taboru kolejowego oraz chemicznym usuwaniu powłok ochronnych
16. Prace wykonywane w kanałach remontowych przy naprawie pojazdów mechanicznych lub szynowych
17. Lakierowanie ręczne lub natryskowe - nie zhermetyzowane
18. Obsługa urządzeń i narzędzi wibracyjnych lub udarowych
19. Prace przy szlifowaniu wyrobów ze szkła
20. Prace przy produkcji drobnych wyrobów ze szkła
21. Prace ratowników górskich w Górskim Ochotniczym Pogotowiu Ratunkowym
22. Nadzór nad pracami wykonywanymi w przywięziennych zakładach pracy przez skazanych, tymczasowo aresztowanych i umieszczonych w ośrodkach przystosowania społecznego
23. Prace funkcjonariuszy pożarnictwa
24. Kontrola międzyoperacyjna, kontrola jakości produkcji i usług oraz dozór inżynieryjno-techniczny na oddziałach i wydziałach, w których jako podstawowe wykonywane są prace wymienione w wykazie
25. Bieżąca konserwacja agregatów i urządzeń oraz prace budowlano-montażowe i budowlano-remontowe na oddziałach będących w ruchu, w których jako podstawowe wykonywane są prace wymienione w wykazie.

WYKAZ B
Prace w szczególnych warunkach, których wykonywanie uprawnia do niższego wieku emerytalnego.(14)
Dział I. Prace na statkach żeglugi powietrznej
Prace personelu latającego statków żeglugi powietrznej posiadającego ważne licencje wydane przez państwowy organ nadzoru nad personelem lotniczym i wpisanego do państwowego rejestru personelu lotniczego, którzy zatrudnieni na statkach żeglugi powietrznej na stanowiskach:
1. Pilota, w tym również pilota wykonującego loty próbne i doświadczalne
2. Skoczka spadochronowego
3. Nawigatora
4. Mechanika pokładowego
5. Radiotelefonisty pokładowego
6. Instruktora
7. Radiooperatora pokładowego
8. Stewarda, stewardesy.
Dział II. Prace w portach morskich
Prace w portach morskich wykonywane na stanowiskach:
1. Sztauera
2. Trymera
3. Robotnika składowego przeładunków morskich
4. Robotnika oczyszczania i obsługi statków
5. Operatora urządzeń przeładunkowych
6. Operatora przeładunkowego portowego sprzętu zmechanizowanego
7. Dźwigowego przeładunkowych urządzeń portowych
8. Pracownika wykonującego prace objęte skróconym czasem pracy z tytułu warunków szczególnie uciążliwych lub szkodliwych dla zdrowia.
Dział III. Prace gorące w hutach żelaza i stali oraz hutach metali nieżelaznych
1. Obsługa pieców koksowniczych:
- koksowniczy
- operator urządzeń piecowni
- koksowniczy paku
- namiarowy paku.
2. Spiekanie rud i sortowanie spieku:
- operator taśm spiekających
- spiekacz rudy.
3. Wytapiacz surówki na wielkich piecach
4. Pracownicy bezpośrednio zatrudnieni przy obsłudze pieców stalowniczych i rozlewaniu stali:
- wytapiacz stali
- rozlewacz stali
- wyprawiacz trzonu
- przygotowywacz zestawów odlewniczych w kanale
- operator wsadzarki.
5. Pracownicy bezpośredno zatrudnieni przy ręcznym wyciąganiu gorącego wsadu z pieców grzewczych.
6. Pracownicy bezpośrednio zatrudnieni przy ręcznym wprowadzaniu gorącej stali do wykroju klatki
7. Wytapiacz i przetapiacz żelazostopów
8. Wypalacz wad powierzchniowych
9. Rafiniarz metali nieżelaznych
10. Wytapiacz metali nieżelaznych
11. Piecowy pieców przewałowych i szybowych
12. Spiekacz rud i tlenków
13. Mistrz nadzorujący bezpośrednio prace wymienione w poz. 1-12.
Dział IV. Prace różne
1. Prace wykonywane bezpośrednio przy przetwórstwie azbestu
2. Prace wykonywane bezpośrednio przy produkcji ołowiu i kadmu oraz przetwórstwie tych metali
3. Prace przy procesach technologicznych związanych z wytwarzaniem aluminium
4. Prace rybaków morskich
5. Prace nurków
6. Prace ratowników w Górskim Ochotniczym Pogotowiu Ratunkowym.
7. Prace wykonywane bezpośrednio przy produkcji wyrobów krzemionkowych w Chrzanowskich Zakładach Materiałów Ogniotrwałych "Chrzanów" oraz przy produkcji mas, mlew i zapraw krzemionkowych w Kopalni i Zakładzie Wzbogacania Kwarcytu "Bukowa Góra" w Łącznej i w Zakładzie "Jegłowa" w Jegłowej.
8. (15) Prace wykonywane bezpośrednio przy udostępnianiu i wydobywaniu węgla brunatnego na odkrywce.
9. (16) Prace wykonywane bezpośrednio przy przeróbce mechanicznej węgla w zakładach górniczych lub praca górnicza w rozumieniu przepisów o zaopatrzeniu emerytalnym górników i ich rodzin.

pozdrawiam
B.

>